ACEA: prawo CO2 w UE musi uwzględniać cykle produkcji samochodów

Po tym tygodniu ¡¯ s konkurencyjności posiedzenia Rady Europejskiej mininsters, Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu samochodów ACEA wezwał UE do kształtu planowanych rozwiązań legislacyjnych na CO2 z samochodów realistycznie i konstruktywnie wokół przemysłu ¡¯ s produkcji cykli.
 
¡° przemysł będzie krótki czas oczekiwania przed nowe przepisy i Komisja Europejska w związku z tym głównie wprowadziła okres stopniowego między 2012 i 2015. Jest to ważny element w CO2 wniosek, który musi być dalej rozwijana ¡±, powiedział Christian Streiff, prezes i dyrektor generalny ACEA PSA Peugeot Citroën na dorocznym przyjęciu Europejskich Producentów Samochodów ¡¯ Association w Brukseli.
 
ACEA zauważa, że Parlament Europejski już głosowała dwa razy za 2015 r. za najbardziej odpowiednie daty nowe przepisy w pełni wejść w życie. pewności planowania i właściwym czasie doprowadzić mają kluczowe znaczenie dla przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ sektora ¡¯ s długie fazy rozwoju, szeroko zakrojone inwestycje i odpowiednimi długich cykli produkcyjnych zobowiązane do odzyskania inwestycji. Nie mniej niż 60% wszystkich samochodów, które będą na rynku w 2012 roku są już w produkcji lub w zaawansowanym stadium rozwoju dzisiaj.
 
ACEA widzi wyraźną szansę na lepsze wynagrodzenie i zachęcać ¡® ekologicznych ¡¯. Innowacje te często wykraczają poza tzw ® ¡¡· Środki uzupełniające, w tym wskaźniki zmiany biegów i monitorowanie ciśnienia w oponach, w celu dalszego zmniejszenia emisji CO2 z samochodów, dla których Komisja przygotowuje drugie akt prawny w czerwcu.
 
¡° przemysł motoryzacyjny potrzebuje i zasługuje na ramy, które promuje rozwoju i wprowadzania na rynek dużej liczby innowacyjnych rozwiązań ¡±, powiedział Streiff, którego własna firma PSA niedawno porzuciła wyszukiwania finansowania z budżetu państwa na diesel-hybryda rozwoju układu napędowego, a uruchomienie systemu w ograniczonym zakresie większych modeli, a nie całej marki Peugeot i Citroën zakresów.
 
Innowacje ekologiczne wymienione przez ACEA są energooszczędne oświetlenie samochodowe, narzędzia do personalizacji zarządzanie silnika i skrzyni biegów oraz systemów wspomagania kierowcy dostosować z komputerów pokładowych i systemów nawigacyjnych. Te i wiele innych innowacji ekologicznych, często bardziej opłaca się zainstalować, z korzyścią zarówno dla przemysłu jak i konsumenta, mówi, że ACEA. ¡¯ Prawodawstwo powinno wykluczać ani nakazać, ani technologii, lecz dążyć do jak najlepszych wyników ogólnej ¡±, dodał Streiff.
 
Wysokość kar w formie proponowanej przez Komisję i nadal otwarta do dyskusji przez państwa członkowskie UE ¡¯ ministrów i posłów jest opisany przez ACEA jak ¡¯ nadmierne i nieproporcjonalne ¡±. ¡¯ Nasza branża dąży do ograniczenia emisji CO2. Wzywamy do ram prawnych, z którymi możemy spełnić, który chroni różnorodność naszej branży, jak również dostępności samochodów dla konsumentów. Odnowa floty ma kluczowe dla powodzenia wszelkich strategii redukcji emisji CO2 ¡±, powiedział Streiff.
 
WE ¡¯ s proponuje ponad 95 € za gram CO2 na samochód, to cena za tonę CO2 emitowanego przez samochody z prędkością do € 475, więcej niż w jakimkolwiek innym sektorze. Emission Trading Scheme cena obecnie krąży 5 € za tonę, a może stać się około € 33 za tonę, zgodnie z szacunkami Komisji. ACEA zauważa, że kary dla przemysłu samochodowego byłyby znacznie wyższe niż jakiejkolwiek grzywny kartelu wypłaconych w sprawach konkurencji UE, które dotyczą nielegalnego naruszenia prawa ochrony konkurencji z wielkimi szkody dla konsumentów.
Od: przemysł samochodowy / news

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters