SMMT: VED zmiany będą zakłócać rynku niewielki wpływ na emisję CO2

Stowarzyszenie Motor producentów i handlowców ¡¯ wstępną odpowiedź na budżet miał powiedzieć, że wyższe podatki od sprzedaży samochodów emitujących mają niewielki wpływ na emisję CO2 i tworzyć niepożądane zakłócenia rynku.
 
° ¡Od czasu wprowadzenia na bazie CO2 podatku drogowego w 2001 r. nastąpił wyraźny trend w kierunku niższych CO2 nowych samochodów, ¡± powiedział prezes Paweł SMMT Everitt. ¡¯ zachęcić jeszcze większą liczbę klientów do wyboru modele z emisji klasie powinno być priorytetem. Dlatego też cieszymy się wzrost liczby zespołów do 13 z 2009 roku.
 
¡¯ Jednak wprowadzenie, co jest faktycznie podatek od sprzedaży nowych samochodów dla wielu jest krokiem wstecz. Starając się życie ludzi o wysokiej wartości samochodów nie ma zasługi dla środowiska i będzie postrzegana jako zasłona dymna dla podniesienia dochodów. ¡±
 
SMMT uważa, że zasadniczym czynnikiem popytu na samochody do czyszczenia jest w celu zwiększenia motywacji, w jakim są obecnie na środku pasma, te stanowią ponad trzy czwarte sprzedaży nowych aut. To zachęca zatem, że liczba zespołów wzrośnie do 13 i zadowoleniem pewność, że pochodzi z systemu ustanowionego do 2011 roku.
 
Zauważa, że budżet SMMT będzie VED bardziej liniowy ramy, tak jak stosuje się do podatków od samochodów firmy. To nagrody kierowców, którzy określają niższej emisji modele w każdej klasie, a także niższą emisję CO2 emiterów ogólnej, poprzez liniowy szlaku przyrostów podatku 5g/km. Od momentu wprowadzenia w 2002 roku, ten długoterminowy model pracował, zachęcanie do sprzedaży niższej emisji CO2 przez samochody firmy.
 
Sue Robinson, dyrektor Retail Motor Industry Federation powiedział ¡° kanclerz próbuje zachęcić kierowców, aby przejść do niższej samochodów emitujących ze wzrostem Vehicle Excise Duty (VED) dla dużych pojazdów, On twierdzi, że zmiana klasyfikacji pojazdów w sześciu nowych VED zespołów zmusi kierowców do wyboru niższe pojazdów emitujących, ale zachęty są tak małe, że skutki mogą być równie niewielkie.
 
¡¯ są bardziej skuteczne metody wywierania wpływu na nawyki zakupowe kierowców niż "blunt instrument" podejście wzrost podatku drogowego.
 
¡¯ będzie tych, którzy naprawdę potrzebują większych pojazdów na ich codzienne życie, które cierpią najbardziej. Rodziny, mieszkańców wsi, rolników i użytkowników biznesowych, są mniej zdolne do pochłaniania tego wzrostu, gdyż są one już płacić dodatkowo do wykorzystania ich pojazdów poprzez opłaty paliwowej, podatku od samochodów, firmy i inne środki.
 
¡¯ Zamiast karać kierowców, do wyboru, co jest dostępne, rząd musi zrobić więcej, aby pomóc producentom pojazdów na rozwój bardziej ekologicznych pojazdów. Konsumenci muszą mieć odpowiedni dobór, a producenci i dealerzy pojazdów muszą być w stanie udzielić im. ¡±
Od: industry.uk auto / news

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters