Ricardo i konsorcjum samochodowych partnerzy ogłosiła zakończenie zaawansowany program badań prototypu opartego na koncepcji silnika 2/4SIGHT. Koncepcja ta wykorzystuje nowy silnik benzynowy spalania, zwiększenie, technologii kontroli i sterowanie zaworami, aby włączyć automatyczne i bezproblemowe przełączanie między eksploatacji dwu-i czterosuwowych, w celu dostarczenia znaczący wzrost wydajności i poprawy oszczędności paliwa dzięki agresywnej redukcji.

 

Koncepcja silnika 2/4SIGHT wykorzystuje bezpośrednie wtryskiem paliwa systemu spalania, w których wzór dolotu i wylotu w portach, w połączeniu z odpowiednimi zmianami w dostawach doładowania, wtrysku paliwa, zapłonu i rozrządu, umożliwiają pracę zarówno w dwusuwowych i czterosuwowych trybach. Zaawansowany system sterowania w połączeniu z zmienne sterowanie zaworami zarządza wymagania kierowcy i koordynuje funkcjonowanie systemu doładowania, zawory i wyposażenie wtrysku paliwa na poziomie poszczególnych cylindrów. Umożliwia to płynne przejścia między działaniem dwu-i czterosuwowe bez przerwy moment obrotowy zarówno przemijające i stałych warunkach moment obrotowy.

 

Prototyp silnika Badanie opiera się na jednym brzegu 2,1 litra, V6, który w 6-cylindrowy konfiguracji 2/4SIGHT mają zapewnić osiągi i właściwości jezdne bardziej kojarzy się z 3-4 litra V8 benzynowy. W celu umożliwienia zespołu projektowego do oceny strategii kontroli w zupełnie nieskrępowany sposób, elektro-hydrauliczny zawór (NN) system sterowania został wykorzystany do urządzenia do tworzenia prototypów.

 

Systemie wentylacji pojęcia 2/4SIGHT opiera się na dwóch etapach pobudzenia i intercoolerem przy użyciu doładowania turbosprężarki Rotrex i Honeywell. Dla uproszczenia w początkowej konfiguracji prototyp do badań, jednak zwiększenie świadczonych przez zewnętrzne źródło sprężonego powietrza. System sterowania silnika prototypu systemu szybkiego prototypowania DENSO pracy z wtryskiem benzyny bezpośrednio DENSO i elementy zapłonu.

 

Silnik prototyp został zbudowany na Ricardo Shoreham Centrum Technicznego i zainstalowane do oceny na Sir Harry Ricardo Laboratories Uniwersytetu Brighton.

 

Najważniejsze wyniki badań rozwoju obejmują:

 

- Płynne i niezawodne przełączanie pomiędzy trybami dwu-i czterosuwowe na podstawie zarówno stałych warunkach moment obrotowy i działanie przejściowe.

 

- Strategie sterowania może być przedmiotem wdrożenia w opłacalne mechaniczne sprzętu rozrządu.

 

- Wyjątkowo wysoka dwusuwowych specyficzny moment obrotowy z 150 Nm wykazano / L przy 1000 obr / min oraz 230 Nm / L przy 2500 obr / min, otwierając perspektywę bardzo agresywnych redukcji silnika z wykorzystaniem koncepcji silnika 2/4SIGHT.

 

Po zakończeniu programu testowego, Ricardo przeprowadzeniu cyklu jazdy pojazdu oraz symulację działania w oparciu o przyspieszenie zużycia paliwa stałe stan pełnej wydajności i obciążenia silnika 2/4SIGHT. Badanie zostało przeprowadzone przy użyciu Ricardo powertrain Blockset w MSC ¡¯ EASY5 ™ ¡± pakietu oprogramowania, który pozwala szczegółowego modelowania silników, skrzyń biegów, układu przeniesienia napędu, opon i aerodynamiki.

 

Pojazd odniesienia dla badań było 1800 kg samochód sprzedawany na rynku europejskim z 3,5 litra V6 wolnossący silnik Perol i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z konwencjonalnych konwerter momentu obrotowego. Aby sprawdzić ważność modele i dane wejściowe, wyniki odniesienia paliwa pojazdu konsumpcji w porównaniu z opublikowanych danych, które zostały powtórzone w modelu zadowalającą dokładnością 1%.

 

Wyniki symulacji wskazują, że wydajność przyspieszenie pojazdu, w tym uruchomienie od reszty, mogą być utrzymywane z 2,0 litrowym silnikiem V6 silnik benzynowy 2/4SIGHT zastępując 3,5 napędowego bazowego litr. To przyniosłoby oszczędności paliwa 27% w New European Drive Cycle (NEDC) i zmniejszy emisji CO2 linii podstawowej, od 260 g / km do 190 g / km.

 

Równolegle do działań na rzecz rozwoju prototypu silnika w Wielkiej Brytanii, inżynierów Ricardo w firmie ¡¯ s Detroit Technology Campus zaprojektowali opatentowane mechaniczne cam przełączania systemu, który jest w stanie zapewnić wymaganej wydajności przełączania dla strategii kontroli opracowane na hamowni za pomocą system EHV silnika 2/4SIGHT. To nie tylko otwiera drogę do pakowania i integracji silnika 2/4SIGHT do pojazdu produkcyjnego, ale również stanowi opłacalny sposób realizacji tej koncepcji spalania. Przyszłości silnik benzynowy wyposażony w technologię 2/4SIGHT szansa na znakomitą wydajność i niższe koszty produkcji niż benzyna i innych zaawansowanych układów napędowych z silnikiem Diesla i proste zgodności z normami emisji benzyny silnika.

 

Po zakończeniu rozwoju silnika 2/4SIGHT prototyp, partnerzy są obecnie negocjacje potencjalnych źródeł finansowania i wsparcia dla programu demonstracyjnego pojazdu.

 

Projekt 2/4SIGHT było prowadzone i koordynowane przez Ricardo, który był odpowiedzialny za projektowanie i rozwój prototypu silnika i integracji systemów. DENSO był odpowiedzialny za opracowywanie i udostępnianie bezpośrednim wtryskiem paliwa i zaawansowane systemy sterowania silnikiem. Ma 2T4 przyczynił się jego wiedzę i doświadczenie rozrządu zmiany technologii. Brunel University przeprowadzono jedno-cylindrowy silnik badania i rozwój. University of Brighton przeprowadzone wielocylindrowych testy silników i spalania i chłodzenia analizy systemu.

 

Projekt 2/4SIGHT był częściowo finansowany przez rząd brytyjski za pośrednictwem Technology Strategy Board.

Od: industry.uk auto / news