Statek wniosek przemysłu, aby przełączyć się na świecie floty handlowej do oleju napędowego z wysokiej zawartości siarki ciężkiego oleju byłoby oleju gwałtowny wzrost poprzez 150 dolarów baryłkę znak, grupy ochrony środowiska technologii powiedział wczoraj, sugerując zł 10 galonów stanie się bardzo prawdopodobne, jak popyt zaczyna przewyższać podaż. Konsumenci będą odczuwać efekt domina wyższych rachunków za energię i żywność, gdyż wzrost popytu ze stacyjki, do oleju napędowego na morzu byłyby równoważne do jednego i pół razy rocznego samochodowego oleju napędowego w Europie.

 

koła wysyłki są debaty jak zmniejszyć szkodliwe emisje dwutlenku siarki, które powodują kwaśne deszcze, choroby układu oddechowego i chorób serca. Część przemysłu, prowadzona przez Intertanko niezależnych właścicieli tankowca "organizacji, chce całkowitego zakazu wysokiej zawartości siarki w paliwach okrętowych na rzecz niższej zawartości siarki w oleju napędowym.

 

Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), agenda ONZ, odpowiedzialny za zapobieganie zanieczyszczeniom ze statków, rozważy wniosek paliwa, gdy jej Komitetu Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC) spotyka się w Londynie w poniedziałek 31 marca.

 

Robert Clarke, rzecznik technologii dla zrównoważonego Shipping Group powiedział, że idea "nie ma sensu, dla środowiska lub ekonomicznych. Nie jest to tani sposób do poprawy środowiska naturalnego," powiedział. "Wpływ na rynku ropy naftowej sam prawdopodobnie dwa razy więcej niż koszt paliwa żeglugowego i znacznie podnosi ceny oleju napędowego, paliwo lotnicze i olej opałowy na lądzie.

 

Rafinerie będą musiały produkować dodatkowe 250 mln ton paliw destylowanych w roku, aby sprostać nowym popytu na olej napędowy morze, wymaga około miliard ton ropy rocznie.

 

"To dwa razy więcej niż roczna produkcja Arabii Saudyjskiej," Clarke powiedział. "Wzrost kosztów ropy naftowej może również zaklęcia złych wiadomości dla gospodarki, ponieważ koszty i ceny wzrosną. I rozwój stanowi poważne zagrożenie dla międzynarodowego gospodarek, które już cierpią z powodu globalnego kryzysu kredytowego.

 

Clarke powiedział również, że wniosek przemysłu stoczniowego, aby przełączyć się olej napędowy z narażeniem zwiększenie emisji dwutlenku węgla (CO2) w procesie produkcji.

 

Technologii dla zrównoważonego Shipping Group jest nieformalnym forum przeznaczonym do komunikacji korzyści z technologii redukcji emisji. Członkami są Torvald Klaveness Group (Norwegia), BP Krystallon (UK), Marine spalin Solutions (Kanada) i Wärtsilä (Finlandia).

Od: industry.uk auto / news