Po wahania między poszczególnymi latami technologii alternatywnych nośników energii, Pekin w końcu do głosowania. Wcześniej w tym miesiącu firma ogłosiła, pilotażowego programu dotowania sprzedaży plug-inów i EV.

To nie jest zła rzecz. Niektóre działania są lepsze niż brak działania.

Oferując maksymalnie dotację 50.000 juanów (7.321 dolarów) dla plug-in pojazdów i 60.000 juanów (8.785 dolary) za czyste pojazdy elektryczne, rząd z pewnością zachęci do zakupu tych pojazdów.

Ale dotacji ma dwie główne wady.

1) Program przeznaczony jest do lejka dotacje do sześciu samochodów uprzywilejowanych.

To trąci nepotyzmu, gdy rząd decyduje, kto może otrzymać dotację, a kto nie.

Obecnie jedynie pięciu krajowych miasta - Szanghaj, Changchun, Shenzhen, Hangzhou i Hefei - będzie uczestniczyć w programie dotacji pilota.

Pekin nie wyjaśniła, dlaczego wybrała pięciu miastach. Jednak powszechnie uważa się, że rząd zrobił tak, aby ograniczyć dotację dla sześciu samochodów z siedzibą w tych miastach.

Te uprzywilejowanych automakers Shanghai Automotive Industry Corp, China FAW Group Corp, BYD Auto Co, Zhejiang Geely Holding Group Co i Zoyte Holding Group Co i Chery Automobile Co

2) Dotacja może być nadużywane.

W ramach istniejącego programu, rząd da dotacji bezpośrednio do samochodów, który następnie odliczyć ją od ceny pojazdu.

W takim układzie, nie ma gwarancji, że automaker przejdzie całą dotację wraz z klientem.

produkcji samochodów jest bardzo konkurencyjny przemysł. faworyzowanie rząd może wesprzeć samochodów na chwilę, ale nie może uczynić go bardziej konkurencyjnym w dłuższym okresie.

Teraz, gdy zestaw strategii na rzecz energii alternatywnej pojazdów, Pekin powinien poinformować wszystkich samochodów kwalifikują się do sprzedaży dotacji. A rząd powinien dostarczać te dotacje bezpośrednio konsumentom.

To jedyny sposób, aby upewnić się, że pieniądze są dobrze wydawane.