O tak, sprawa wygląda. Premia segmencie SUV (luxe-cute-ute) był niegdyś wyłączną domeną X3 BMW, który zadebiutował w 2003 roku. Wraz ze wzrostem cen paliw i kulturowych potępienia przedmieść skłoniło do zmniejszać ich próżność, producenci nurkowanie w segmencie jak to ostatnia łódź ratunkowa z Andrea Doria: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, nowy VW Tiguan, a wkrótce spadek Audi Q5 i Volvo XC60. Wszelkie są ładniejsze niż GLK, w sposób Einstein był mądrzejszy niż jego pies.

Cóż, o tym, jak stylistyka wnętrza? GLK ma jeden z najdziwniejszych zespołów kreska, jaką kiedykolwiek widziałem - grube, kanciaste wkracza między aluminium sekcji górnej i dolnej części konsoli tak, jakby jeden myślnik jest popychana jest przez inne Dash kanał rodny. Jeśli nie Mercedes rozdawać cygara czy coś? Centrum-stack klimatu i sterowania systemem audio są takie same funkcjonalności, ale nie szczególnie łaskawy bitów z sedan klasy C; ogólnego wrażenia dotykowe z siedzenia kierowcy jest jednym z sztywny i trwały oszczędnych tworzyw sztucznych i pokryte pianką.

Więc jak GLK - w cenie 33.900 dolarów, aby rozpocząć modelu napęd na tylne koła - rolki do salonów sprzedaży w tym miesiącu, to już straciła segmencie konkurencji strój kąpielowy. Dobrze, że to taki mały klejnot mechanicznie.

Zasadniczo klasy C w butach Vibram turystyka, GLK ma solidność C's odlew i wrodzone poczucie solidności. Podwozie jest sztywne i zupełnie bez hałasu lub flex. Blisko drzwi i drzwi bagażnika z whoompf Stuttgart-godni. W moim wbudowanych w metr, GLK oferuje najcichszych atmosfera kabinie jednego z luxe-cute-nut. Szum wiatru jest również osłabione, nawet przy prędkości ponad-prawnych.

Za tą zapadłej krata jest taki sam, jedwabisty 3,5-litrowy, 24-zaworowy V-6, jak w C350, biczowanie 268 kucyków do siedmiu-biegowa skrzynia automatyczna. Nasz samochód testowy został wyposażony 4Matic wszystkich opcji-napęd na cztery koła ($ 2,000), jak i "wyglądu" pakiet obejmujący 20-calowe, 245/35 Pirelli Scorpion wydajności (trochę przesada na opony, ale na pewno to wybaczyć). Istotnie, zakrzepica-red tester miał prawie każdy zaznaczyć opcję - tylne-miejsce DVD system, Harmon Kardon system dźwięku, moc liftgate, i tak dalej. Razem: 51.175 dolarów.

Napięte zapał i mięśni z 3,5-litrowa jednostka V-6 moc, przejrzysty biegów, piękny rezonans na wysokich obrotach - wszystko to, co jest prawdziwe w sedan C jest prawdziwe w GLK. To co z silnikiem benzynowym szwajcarski zegarek powinien brzmieć. Wyjście jest 268 KM przy 6000 obr. / min i 248 funta-feet torque od 2400 obr / min aż do 5.000 obr. / min. W połączeniu mesa momentu obrotowego z wielu przekładni i masz praktycznie nieprzerwany dostawy przyspieszenie liniowe w rozsądnych prędkości i obrotów. Wystarczy gongu w dół do maszynowni.

Jednakże, nie zaprzeczam, 421 dodatkowych kilogramów w stali i szkła musi GLK konia dookoła (w porównaniu do dwóch koła C350 Sport), a więc GLK jest nieco mniej szybkie niż sedan (6,5 sekundy do 60 mph vs 6,1 ). GLK również nie dostać szczególnie zużycia paliwa albo: 16 miasta, 21 autostrady. Ale potem, wszystkie małe zwierzątka luxo się pić.

I tu dochodzimy do atutem GLK's. Jeszcze w tym roku Mercedes planuje zaoferować GLK z firmy masowo torquey 3,2-litrowy V-6 z silnikiem wysokoprężnym z Bluetec kontroli emisji, firma druga napędowy California-prawnych. To powinno poprawić przebieg pojazdu do około 22 mpg city/30 mph szosa przez moich szacunków.

Nie ma również zaprzeczyć dodatkowe 12 cm wysokości, że GLK nakłada na podwoziu C-klasy, a są momenty, że czujesz się wyższych srodka ciężkości ciągnąc GLK w nieszczęśliwy sposób. Ale dla większości GLK uchwyty pięknie. Ruchy ciała są dobrze tłumione, stawki rolki są umiarkowane, a GLK uda się utrzymać w ogonem gwałtownego hamowania, tak aby po powrocie na gaz w wierzchołku kąta nie dostaniesz duże zmiany masy , które odbywają się masa - i przyczepność na zakrętach - off przednie koła. Układ kierowniczy jest dobrze ważone i precyzyjny, i bardzo szybko; GLK ma takie samo przełożenie układu kierowniczego (2,8 okazuje, lock-do-lock) jako sedan C.

Tymczasem jakość jazdy jest całkiem niezły, nawet z niezłym Pirelli Scorpions owinięty wokół koła.

Osobiście wolałbym C-klasy w GLK: lepszą ekonomię zużycia paliwa, bardziej poręczny i lepiej stylizacji przez parseków. Powiedział, że GLK na pewno nie rosną na mnie. Udało mi się uzyskać dwie duże fotelików samochodowych dla dzieci z tyłu bez problemów. Wyprostowanej pozycji siedzącej oferuje ładnie imponujący widok na drodze (i kaptur, niestety).

A może po prostu być, że - podobnie jak inne dziwaczne ćwiczenia stylizacji, takich jak stare Gelandewagen lub, tak, nawet Subaru Forester - ludzie mogą zapoznać się z GLK jak ujmująco niewygodne, brzydkie cute.

Zawsze pracował dla mnie.