Krajowych samochodów były w środku wysiłki naprawcze, gdy amerykański rynek samochodowy miał nagle pikować wiosną ubiegłego roku, jak ceny gazu wzrosły. Popyt spadł dalszych działań w tym kraju systemu kredytowego załamał. W ubiegłym tygodniu, auto w firmie konsultingowej JD Power and Associates obniżył prognozy 2008 i 2009 ponownie. Obecnie przewiduje sprzedaży w USA będzie tonąć do 13,6 miliona samochodów osobowych i dostawczych w tym roku i do 13,2 mln w 2009 r. - poziomu najniższego od 1992 roku. Perspektywa jeszcze słabszy w przyszłym roku ożywiło obawy, że producenci samochodów w USA może nie mieć wystarczającej ilości gotówki, aby przez dłuższy kryzys. Obawy te znalazły odzwierciedlenie w cenach tumbling akcje GM i Ford w zeszłym tygodniu. Ich łączna kapitalizacja rynkowa - całkowita wartość ich akcji pozostających w obrocie - jest teraz mniej niż 8 mld USD. "W warunkach coraz trudniej dostać, zawsze czułem, że to możliwości tych firm może połączyć powiedział Casesa, były analityk Wall Street. "W trudnej sytuacji, chodzi o to,obecnie kapelusz z trzech firm cierpienie, jeden rentowne spółki może być utworzone, "powiedział. GM, talkFor Cerberus w ostatnim miesiącu, GM i Cerberus nie dyskutuje potencjalnie daleko idące porozumienie, które łączyłyby motoryzacyjnych operacji GM i Chrysler i pozostawić Cerberus, private equity, z GMAC i Chrysler operacje finansowe Usługi udzielania pożyczek, według źródeł zapoznać się z negocjacji. Dyskusje wydają się potwierdzać spekulacje, że Cerberus montażu szuka wyjścia z zniszczonym w amerykańskim sektorze auto. "Nie wiedziałem, co się pakują - nikt nie zrobił w tym czasie," powiedział David Healy, analityk branży motoryzacyjnej w Burnham Securities. "Sytuacja w branży jest zgubne. Analitycy i kierownictwo branży mówią, że widzą korzyści z takiej transakcji na Cerberus, ale pytanie, jak GM mogłyby korzystać z połączenia jej z tych motoryzacyjnych operacji Chryslera. Taki kontrakt to związek problem GM posiadania więcej marek i dealerów, niż możeutrzymania, powiedział Maryann Keller, wieloletni analityk i szef Maryann Keller & Associates w Stamford w stanie Connecticut "GM ma kłopoty mającą osiem marek i zbyt wielu pośredników, dlaczego mieliby chcieć trzy marki i 3000 więcej dealerów? Powiedziała, że wiele udało się także adres GM najbardziej palący problem: brak kasy: Jest to spalanie poprzez 1000000000 dolarów miesięcznie. A perspektywy pogorszyła się od GM ogłosił plan w lipcu, aby zapisać środki pieniężne poprzez obniżenie kosztów o 10 bilionów dolarów do końca 2009 r. i podnoszenie 5 miliardów dolarów dzięki sprzedaży aktywów i kredytów. Ale niektórzy eksperci uważają przemysłu GM próbuje przekształci industrialnego krajobrazu poprzez różne kombinacje. (GM) jest zdania, jest to okazja w tej branży zrobić kilka rzeczy, które normalnie byłyby bardzo trudne, "powiedział David Cole, prezes Research Center for Automotive w Ann Arbor. Powiedział, że ostatecznym celem samochodów może być jeszcze szybszy efekt redukcji w przemyśle motoryzacyjnym USA zdolności produkcyjnychn rytmie wyznaczonym przez obecnego turnaround planów uzgodnionych przez United Auto Workers unii. W ubiegłym roku, gdy Daimler Chrysler wprowadzone do sprzedaży, GM oferty złożone dwa razy. GM i FordGM zgasić macki w kierunku jego Crosstown rywal Ford, także tego lata, ludzie zaznajomieni z sytuacją powiedział w sobotę. Mówili, prezes GM Rick Wagoner i prezes Forda Alan Mulally odbyło bezpośrednich rozmów, które jednak nie tworzą w rzeczywistych negocjacjach. "Nie było nigdy w głębi, merytorycznych rozmów" jednym ze źródeł powiedział Detroit News, pod warunkiem anonimowości. "To było bardziej wyrażenia zainteresowania, jak w" Czy chcesz rozmawiać?''Ale Ford wyrwał z Mulally przekonany, że najlepszym sposobem, aby stawić czoła przyszłości miała stać się szczuplejsze firma z mniejszą liczbą dealerów i producentów i więcej ściśle zintegrowanych globalnych operacji. Mulally wielokrotnie wskazał Toyota Motor Corp Japonii za wzór na sukces, zwracając uwagę, że z powodzeniem konkuruje na całym świecie z jednym z głównych marki. Ale nawet Toyotaruggling w obliczu załamania popytu w USA i spadających sprzedaży w wielu zagranicznych rynkach. Według dziennika Nikkei firmy, jej zysk operacyjny za rok kończący się 31 marca przyszłego roku będzie prawdopodobnie o 40 procent. W porównaniu z GM, Ford czuli się bardziej bezpieczni z finansowego punktu widzenia po uzyskaniu 23000000000 dolarów kredytów pod koniec 2006 r., umieszczając się większość amerykańskich aktywów jako zabezpieczenia. Jednak w szybko pogarszającą się sytuację gospodarczą, Ford jest teraz rozważa sprzedaż aktywów wybór - jego pakiet kontrolny w Mazda Motor Corp, według źródeł zaznajomionych z sytuacją. Ford w tym czasie ma zawieszone wszelkie planuje sprzedaż siodłowy Volvo, ponieważ szwedzki producent samochodów utraty pieniędzy. Ford niedawno trzykrotnie zadania zaplanowane na kawałki Volvo jako część starań, aby rozwiązać spółkę przed sprzedaniem go. "Patrzymy na wiele różnych rzeczy z płynnością na uwadze, powiedział jednej osoby blisko sytuacji. "Ale to się zmienia tygodnia na tydzień, i nie wiem czy coś jestng się stało, czy nie. " Chłodno climateAnalysts powiedzieć automakers może przyczynić się do wspólnych transakcji - takich jak venture transmisji Ford-GM i GM-Chrysler hybrydowy projekt rozwoju - dzielenie się ogromne koszty produkcji bardziej ekologicznych pojazdów i przebieg spotkania surowe standardy. Ale z systemu bankowego w chaosie, a USA kryzys finansowy rozprzestrzenia się na inne kraje, niektórzy analitycy i dyrektorzy branży mówią, że może być trudniej ściągać znaczących transakcji. Keller zauważyć, że większość raportów o GM-Cerberus rozmowy zaproponował rozpoczęli miesiąc temu, przed ostatnim kryzysu globalnego rynku akcji. "Wygląda na to, zaczęli zanim to wszystko się stało, powiedziała. "Nie wyobrażam sobie jak bym to struktura (transakcji) teraz. Carlos Ghosn, prezes Renault obu SA i Nissan Motor Co, który pragnie dodać North American partner do sojuszu Renault-Nissan, powiedział w ubiegłym tygodniu, że zawirowania na rynkach finansowych dokonanych fuzji i przejęć mniej prawdopodobne, nie więcej . "Ihink, że inicjatywy w zakresie sojuszy, są zamrożone do bardzo prostego powodu: Wszyscy boją się kryzysu kredytowego i problemy z gotówką, "powiedział reporterom na wystawie Paris auto. Ale to nie może powstrzymać wszystkich rozmów. Wykonawczej w jednym z samochodów w USA, który mówił pod warunkiem anonimowości, powiedział, że rozmowy odbywają się "sugerują, że w tym środowisku, każdego i wszystko jest badana. Można się z Christine Tierney w (313) 222-1463 lub ctierneydteom.