Wczoraj komisja Parlamentu Europejskiego przegłosowała cap środowiska dwutlenku węgla z nowych samochodów w 2012 r., odrzucając niemieckie żądania, aby obniżyć koszty dla producentów, takich jak Daimler i Porsche, wyłączając części floty.

Komitet w Unii Europejskiej montaż decyzję o nałożeniu krawężniki emisji w jednym kroku, a nie kłaniać się niemieckim żądaniom do fazy w okresie trzech lat do roku 2015. Werdykt popiera wniosek Komisji Europejskiej i następuje wielomiesięczna niemieckiej kampanii zmniejszać granicach w celu zwalczania zmian klimatycznych.

"To wielki cios dla firmy lobbingowe, Chris Davies, brytyjski członek komisji ochrony środowiska, powiedział w Brukseli po kolegów wstał i dopingowali werdykt. Zespół potwierdził również sankcje, które Niemcy starali się przeciąć na pół i dodał, surowsze cel emisji na rok 2020.

Głosowanie ustanawia starcia z Niemcami, które sprzeciwia się projekt przepisy unijne, pit jej marek premium z mniejszych, bardziej ekologicznych samochodów Citroen Peugeot z Francji i Włoch Fiat. Środki, które wciąż potrzebują wsparcia w pełni 785-osobowa Parlament Europejski i rządy krajowe, również wpływ pozaeuropejskich producentów, takich jak General Motors, Toyota i Hyundai.

Około 15 mln pojazdów sprzedawanych rocznie w UE, samochody, stanowiących więcej niż 10 procent emisji CO2, głównego gazu cieplarnianego obwiniane za wzrost temperatury na świecie.

Ceny mogą wzrosnąć

Średnia cena samochodu może wzrosnąć w 1300 euro (w USA 1916 dolarów), ponieważ wydatki na nowe niezbędnej technologii, zdaniem komisji, w której zaproponowano prawa w grudniu ubiegłego roku, aby zastąpić 2008-2009 dobrowolne cele, że przemysł jest teraz na dobrej drodze do miss.

"Ogólnie rzecz biorąc, jest niekorzystne dla producentów samochodów w Unii Europejskiej, które mogą potrzebować do przedstawienia wydatków technologii planuje spotkać 2012 celów", analitycy Credit Suisse w Londynie pod przewodnictwem Arndt Ellinghorst w raporcie wczoraj.






Przepisów spowodowałoby spadek średniej emisji CO2 z samochodów o jedną piątą, do 130 gramów na kilometr w 2012 roku przez cele różny dla poszczególnych producentów, z najcięższych pojazdów mających do największych redukcji. Na podstawie danych o emisji 2006, projektów planów zmusi decydentów do Niemiec slash CO2 aż o 49 procent w porównaniu z maksymalnie 15-procentowej redukcji dla producentów francuskich i włoskich.

Podczas cięcia Fiat i Peugeot oraz Renault we Francji są mniejsze niż te zaproponowane dla niemieckich producentów samochodów, indywidualne tych trzech producentów ograniczeń będzie można z poniżej 130 gramów CO2 na kilometr wyciągnąć średnią dla przemysłu, aż do tego poziomu.

komisji środowiska Parlamentu potwierdził ten układ, odmawiając życie francuskich i włoskich producentów do bardziej niemieckich konkurentów może zrobić mniej.

Komitetem "stał się na potrzeby przemysłu samochodowego," Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska. "Europejczycy muszą zużycia paliwa przez samochody teraz.