Obecnie ogólny przebieg gazu dla każdej firmy, floty muszą średnio 27,5 mil na galon (łącznie miasto i przebieg autostrady). Samochody ciężarowe muszą uzyskać średnią 22,5 mil na galon. W ubiegłym miesiącu przejściowe zasady zostały zatwierdzone, że wymagają, aby firmy średniej wartości 31,6 mil na galon po roku 2011 model zakończyła się. Do roku 2020 producenci samochodów i ciężarówek muszą spełniać wymagania CAFE średnio 35 mil na galon. "Istnieją dwa podstawowe sposoby, że producenci są w stanie odpowiedzieć na zaostrzenie standardów CAFE," mówi Tom Libby, starszy dyrektor ds. analiz branżowych na JD Power informacje o sieci. "Wszyscy producenci będą podejmowały się masy pojazdów lub korzystania z nowych technologii z istniejącymi układami napędowymi. Mają do pojazdów, które są znacznie lżejsze i bardziej wydajne. Ale bardziej ekonomiczne pojazdy nie powinny przyjść tanie. "To, co producenci skarżą się," powiedział Michael Omotoso, kierownik ds. globalnego napędowych w JD Power. "NawetBrr mogą osiągnąć standardy, mówią, może to kosztować $ 4000 do 6000 dolarów na każdy samochód. Tak więc producenci mogą albo przekazać całość kosztów na konsumentów, lub będą one musiały jeść niektórych kosztów, a tym samym niższe zyski lub stracić pieniądze w każdym pojeździe, które sprzedają. " Konieczność zwiększenia wydajności paliwa ma jechać dalej innowacji technologicznych. "Mamy zamiar zobaczyć dramatyczną zmianę charakteru samochodu, i musimy podłączyć nasze samochody w dużo częściej," powiedział Peter Morici, profesor na University of Maryland, Robert H. Smith School of Business i zwolennikiem przemysłu motoryzacyjnego. "Pomysł Chevy Volt jest wspaniałe - można go podłączyć w do 40 lub 50 dojeżdżać mile i nie używać dużo benzyny." Zmiany będą "oferują ogromne możliwości dla przedsiębiorców," dodał. "Nie ma nic napisane w kamień, Ford, GM i Chrysler muszą producenci samochodów elektrycznych." Ale teraz, zwiększając zużycie paliwa znajduje się z przodu palnika. W odpowiedzi nao zaostrzenie przepisów federalnych, niektóre firmy są namawiani do dumpingu wręcz niektóre modele, przeważnie dużych SUV-ów i samochodów wyczynowych. General Motors wstrzymał prace nad wymiana V-8 o słynne V-8 NorthStar silnik uprawnień wielu jego większych samochodów. Nissan ogłosił, że planuje sprzedać w rozsądnej cenie samochód elektryczny w Kalifornii w 2010 r., a wszędzie indziej w 2012 roku. GM obiecał jej Chevrolet Volt, długo oczekiwany "plug-in" elektryczny samochód, będzie dostępny w 2010. I zgodnie z Automotive News, Ford wprowadzi do mniejszych, lżejszych wersji swojej popularnej F-150 pickup w 2011 roku. Konsumenci będą trudniejsze wciśnięty w przyszłości znaleźć pełnowymiarowych pickupów, duży SUV, i V-8 powered samochodów. Minivany będą bardziej jak Mazda5 skromnie przedsiębiorstw. A gdy samochód wysokiej wydajności, takich jak Dodge Challenger, Ford Mustang oraz zbliżającego się Chevy Camaro wszystkie mogą mieć silniki V-8 teraz, turbodoładowany silniki czterocylindrowe lub silników V-6 najprawdopodobniej będzierudy powszechne na te rodzaje samochodów. Prestiżowy producenci samochodów będą szczególnie dotknięte, ponieważ ich floty, na ogół nie zawierają wiele małych modeli gospodarki. "Mercedes Benz, na przykład, będą musiały dostosować swoje jednostki napędowe i wymieszać model. ... To będzie trudne dla nich, choć ich trudności mogą być nieco przesunięte przez Smart Car "Libby powiedział. BMW, który jest w podobnej sytuacji, również skorzysta z małego samochodu w portfelu, w tym przypadku, Mini Cooper.