Detroit 3 już się tak kreatywny, jak mogą, by stworzyć płynności spowolnienia w gospodarce USA i rynku samochodowego push dolnej linii niżej i niżej. Sprzedaż marek i programów do cięcia leasing, renegocjacji oferty z przedstawicielami związków zawodowych i zachęcanie do wykupów pracownika, producenci robią wszystko co w ich mocy, aby zebrać pieniądze i obniżyć koszty, i krok po kroku, nadal zaledwie pobyt na powierzchni. To dlatego rachunek za energię Congresss zawiera 25 miliardów dolarów w celu zaspokojenia pożyczki surowszych norm zużycia paliwa. Ale teraz czas na fundusz mandat jest już blisko, co arent patrząc tak pewne, jak powinny one be.Ralph Nader jest wśród tych, które prowadzą rozmowy na zimne ramię w Detroit, twierdząc, że dont zasługują pomocy federalnej i że podatnik powinien nie może być odtworzony za frajer, raporty. Zamiast tego, twierdzi on, że rząd powinien przeprowadzać publicznej przejęcia lub leczeniu sytuacji jak to miało miejsce z Chryslerem w 1979 roku. Ale ani rozwiązaniem wydaje się być lepsze odsed gwarancji kredytowych. Publicznych przejęcia będzie obarczona problemów ze znalezieniem prawo talent, aby go uruchomić, nie wspominając nadzoru rządowego oraz napowietrznych. Traktując problem jak Chryslery disco-era wypadku oznaczałoby gwarancji kredytowych uzupełnione zamówień w dziedzinie obronności państwa. Jak ów znacznie różni się od pakietu gwarancji kredytowych na własny isnt wyjaśnić w pozycji Naders. 1979 transakcji udział 1,5 mld dolarów gwarancji kredytowych, które w 2008 dolarów równa się około 4,45 miliardów dolarów, dużą sumę pieniędzy, ale prawdopodobnie brakuje akcji Chryslery w żadnej z proponowanych programów gwarancji kredytowych. GM i Ford może będzie wymagać jeszcze większej share.Ford myśli kredyty są właściwa droga dla jego działalności, ale jak jest finansowanie zabezpieczone Czym to jest wciąż w górę, zgodnie z jej CEO Alan Mulally, raporty Automotive News . Tylko rozmowy mamy to, co jest właściwą drogą do finansowania, co jest prawo do decydowania, które przepisynies udziału Mulally powiedział dziennikarzom. Jesteśmy bardzo positive.Getting gwarancje kredytowe na stopy procentowe, które umożliwiałyby przezbrojenia przystępnych cenach jest pin lynch w strategii finansowania. Pożyczki na 20% arent zainteresowanie nadawany kosztów, oraz obecny stan przemysłu motoryzacyjnego i finansów, żaden z Detroit 3 są w stanie uzyskać finansowania po rozsądnych cenach. Ogłosił niedawno ratunkowych Freddie Mac i Fannie Mae to tylko jest widoczne na stan finansów w alternatywnym USThe do pozyskania nisko oprocentowanych gwarancje kredytowe rządu jest tragiczne, jednak. Bez znaczącej infuzji finansowania, spełniające wymagania trudne rząd mandat zużycia paliwa, zarówno na poziomie federalnym i stanowym, będzie niemożliwe. Oznacza to, że przedsiębiorstwa nie byłyby w stanie sprzedać samochody mogły produkować, skutecznie legislacyjnym ich działalności, przynajmniej na rynku amerykańskim. Przemysł ten może spaść w dół, dosłownie, lub być wchłaniane, jeśli nie dostaniesz czegoś wce bardzo szybko. Myślę, że to, że ciężkie, powiedział kongresman Joe Knollenberg, R-Bloomfield Hills.Raising więcej środków ze sprzedaży jednostek zależnych i tablice cenna jest ograniczony aleja, ponieważ wszystkie trzy zostały już zlikwidowane dużej części swoich zbiorów. Ford zakończyła sprzedaż pozostałej części jego Premier Auto Group (PAG) - z wyjątkiem Volvo - do Tata Motors w tym roku. GM aktywnie poszukuje kupca na markę Hummer, choć nic nie zostało jeszcze opublikowane. A Chrysler Viper marki handlowej wokół własnej marki jak. Oprócz tych ruchów jest kilka opcji, które arent główne marki i produktów firmy opierają się na ich wizerunek i markę identity.The tylko poważną alternatywę dla Detroit 3, poza gwarancje kredytowe rządu, pochodzi z UAW. Poprzez odroczenie wypłaty dla pracowników Beneficjenta dobrowolne stowarzyszenia lub VEBAs, GM stara się skutecznie zwolnić pieniędzy teraz. Już spółka planuje odroczyć 1,7 mld USD w najbliższych płatnościar. Ile więcej pieniędzy, może być zwolniona przez wypłaty odroczenie VEBA, i na jak długo, isnt jeszcze jasne. Ford i Chrysler mogą również prawdopodobne, stosują tę metodę, aby pomóc ich dolnej linii, ale i tak wymaga to 9%, stopa procentowa i może iść tak daleko.