Nowy raport znany inżynier samochodowy, który wcześniej konsultacje dla miasta Nowego Jorku i kilku samochodów większych, naraża na ryzyko i zagrożenia hybrydowe jazdy w Nowym Jorku taksówek na żółto. Raport jest wynikiem kilku miesiącach analiz i stwierdza, że hybrydowe taksówki są niebezpieczne i niezgodne z uwzględnieniem rygorystycznych wymagań nowojorskich taksówek, które działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Mieszańce rozpocznie zastąpić odcinku Ford Crown Victoria, wybudowany taxi, taksówki i inne 1 października 2008 r., jeżeli mandat City wymaga, aby wszystkie nowe taksówki mają minimalny rating miasta 25 mpg nie jest wstrzymana. Powołując się publiczne zagrożenia, miasta największą grupę poparcia taxi wezwał sąd federalny w poniedziałek do sprawy. Według autora raportu, C. Bruce Gambardella, PE, "z punktu widzenia inżynierii, pojazdy muszą być zaprojektowane do cyklu mogą one napotkać i nie może funkcji zmian, które będą wpływać na bezpieczeństwowynika ". Mieszańce wykreślić w obu przypadkach, w kółko praktycznie w każdej kategorii analizowanych w raporcie 43-strony. Raport stwierdza, że hybrydy nie są przeznaczone do przechowywania partycji, które są upoważnione przez Taxi Limousine i Komisji ("TLC"), aby zapobiec sterowniki są atakowani, skradziono lub zabitych. Przegrody w hybrydowy taksówki znaleziono negatywnie na ich systemy bezpieczeństwa, blokując boczne kurtyny powietrzne z wdrażania; się łatwo wypadają w wypadkach; ograniczać kierowców bezpiecznie dystansując się od przednich poduszek powietrznych oraz zmniejszyć tylnym siedzeniu nogi tak poważnie - aż o 10 cm mniej niż w odcinku Ford Crown Victoria - że nawet pasami pasażerów trafi ich twarze na twardą powierzchnię, nieustępliwy rozbiorów w wypadku. Pan Gambardella miała konkretnego problemu z "litery L" partycji, który zawiera ostrych krawędzi, stanowi niebezpiecznie zamkniętej przestrzeni kierowcy i pasażerów w korzystnych miejsc ryzyko kontuzji. Gambardella Pan, który jestrst inżynier w kraju analizować i porównywać bezpieczeństwa, zarówno w hybrydowych i tradycyjnych taksówek w Nowym Jorku, twierdzi, że "ze względu na obowiązkowe modyfikacji pojazdu, TLC ma w rzeczywistości, własny konstrukcji pojazdu" i "jako takie, TLC ma obowiązek crash-test w zmodyfikowanych pojazdach lub wymagają, aby crash-test samochodów pojazdów zmienione. " Pisze, że "to jest zupełnie nieznany, czy te zmodyfikowane samochody minie federalny testach zderzeniowych. On również był zdania: "Nie samochodów mogłoby przynieść takie niewłaściwie badanego pojazdu na drodze, ani nie powinien publicznie lub federalne biuro stać na to." Ponadto, raport stwierdza, że TLC albo nie czytać, lub rażąco ignorowane, wyraźne ostrzeżenia w instrukcji wszystkich właścicieli pojazdów hybrydowych ", które wyraźnie zakazuje zmiany jak partycje, które mogłyby kolidować z poduszek powietrznych i innych elementów systemów bezpieczeństwa. Raport cytuje ostrzeżenia ponad 75 oddzielnych producentów w 5 różnychidsauthorized do użytku taxi przez TLC. Pan Gambardella nazywa Crown Victoria najbezpieczniejszych taksówki na drodze. Przytacza on jej 25-letnie doświadczenie jako taksówka (6 lat jako model stretch) i podkreśla, że są one specjalnie zaprojektowane dla policji i taxi rynków, przewidzieć instalacji partycji i budowane są dla samochodów duty24 / 7 użytkowania. (Taksówki Fleet średnio 85.000 -. 100.000 mil rocznie) W przeciwieństwie do mieszańców są przeznaczone do niekomercyjnego użytku prywatnego, jeżeli przeciętny kierowca zegary oraz na podstawie 20.000 mil rocznie. Hybrydowe taksówki mają niewielkie doświadczenie jako 24 / 7 taksówek. Metropolitan taksówki Board of Trade ("MTBOT"), stowarzyszenia handlowego floty, które zleciło sprawozdanie z troski o pasażerów i bezpieczeństwo kierowcy, umocowanych jego adwokatów Emery, Celli, Brinckerhoff i Abady LLP wysłać raport kluczowych ustaleń kilka hybrydowych samochodów. W piśmie, firma zwraca wyraźny certyfikacji samochodów oraz dokumentacji wykazującej, że hybrydowe taksówki,itted z partycjami, są bezpieczne dla użytku komercyjnego taksówki w Nowym Jorku. TLC również z literą i ustalenia klucza. MTBOT otrzymał noresponses do tej pory. Ron Sherman, prezes MTBOT, stwierdził: "City niebezpiecznie agresywny hybryda mandat taxi prezentuje publiczny zagrożenie dla naszej 240000000 pasażerów rocznie, a dziesiątki tysięcy taksówkarzy, jak tego raportu jasno. MTBOT ma rozpaczliwie starali się współpracować z TLC i Bloomberg Administracji w sprawie polityki w taksówkę, która poprawia environmentwithout narażania bezpieczeństwa publicznego, ale bezskutecznie. Zostaliśmy nie ma wyboru, do poszukiwania sądu interwencji w celu przeciwdziałania City od podejmowania tragiczną pomyłkę ". W poniedziałek, 8 września 2008 r., MTBOT i inne zainteresowane strony, że pasażer i kierowca bezpieczeństwa wykradzenie, złożył skargę w United States District Court, Southern District of New York, w której wezwał do natychmiastowego przerwania mandatu. W pozwie, który utrzymuje, że miastote spowoduje nieodwracalne straty dla pasażerów taksówek oraz kierowców, twierdzi, że decyzja miasta do mandatu, że wszystkie nowe taksówki, a 1 października 2008 r., ocena miasta 25 mpg lub więcej jest arbitralny i kapryśna, bo miasto nie do naśladowania własnych dawna zabiegów wymagających testów bezpieczeństwa oraz program pilotażowy przed mandatu nowych pojazdów. W pozwie twierdzi również, że mandat Miasta zostanie wywłaszczony przez federalne polityki energetycznej i ochrony, a także ustawy federalne Clean Air Act. Pozew wnosi o 01 października mandat jej nieważności. Emery, Celli, Brinckerhoff i Abady, LLP reprezentuje powoda. MTBOT i autor raportu C. Bruce Gambardella, plan PE do składania zeznań na rozprawie nadzoru New York City Council Transport Komitetu, "Green Taxi: Czy są bezpieczne" w środę, 10 września na 1 pm w City Hall. To drugie przesłuchanie komisji nadzoru. TLC odmówił składania zeznań w czerwcu przez Radę 3 2008 słuchu, pozostawiającbezpieczeństwa pytania bez odpowiedzi. MTBOT jest największy w kraju stowarzyszenie taksówek. To stanowi 27 żółty flot taxi medalion w Nowym Jorku i ponad 3500 medalion taksówki - około 25% przemysłu taksówką. członków MTBOT działały w ponad 30 różnych pojazdów, na przestrzeni kilku dziesięcioleci, w tym minivany, Compressed Natural Gas pojazdy i mieszańce. MTBOT opowiada onbehalf jej członków, jego 14.000 kierowców i opinii publicznej jazdy. C. Bruce Gambardella jest licencjonowanym Professional Engineer w Nowym Jorku, w stanie Michigan i Connecticut i pracował jako ekspert rekonstrukcji wypadków na pełnym etacie od 1982 roku. Klienci mają m.in. Nowy Jork, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, New York Attorney General's Office i wielu znanych firm ubezpieczeniowych i prywatnych adwokatów. Ma ponad 3000 kontroli pojazdów i przeprowadził ponad 1300 szczegółowych rekonstrukcji wypadku.