Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, dyrektor zarządzający w Bochum, Niemcy w oparciu samochodowych analityków B & D Forecast, uważa, Fiesta uda się jej wymagania i kluczową rolę, i mówi: Ford Europe można prowadzić psa na plan odbudowy Forda. "Fiesta to więcej niż nowy samochód Ford. Jest to filozofia, na nowy okres dla Forda. Ford może powrócić w Stanach Zjednoczonych w ciągu najbliższych dwóch lat realizacji strategii Ford of Europe, czyli strategią jego pierwszy samochód prawdziwym świecie, Fiesta, "Dudenhoeffer powiedział. Dudenhoeffer wskazuje jednak, że nie jest to pierwszy raz, Ford próbował strategii samochód świata. "To jest drugie podejście Forda do samochodu świata. Pierwszy z nich nie powiodło się podczas (były dyrektor generalny Ford) Czas Alex Trotman's (w 1990), "powiedział. Czy to hit miejscu tym razem? Ford Europe próbował sprzedać jego samochód rodzinny Mondeo w USA jako Ford Contour i Mercury Mystique, ale nie był to sukces, bo samochód był Europejskiej mówi się zbyt mały. W 1980lan do sprzedania mniejsze towarzyskie w USA natrafia. Ford ma nadzieję, że z powodu wyższych cen gazu i zmieniającym się wymaganiom klientów, samochody europejskie trafi na miejscu, tym razem. Jedno jest pewne. Jakość i właściwości jezdne samochodów Ford Europejskiej ma powiększony przed od 1990. Ford of Europe przekształciła się z bycia producent samochodów, które wydaje się być zaprojektowany przez księgowych, do jednego z reputacją, by samochody nadające się do entuzjastów. Dudenhoeffer również, że Europejski Ford jest liderem w produkcji wysokiej jakości i efektywności. "Ford of Europe jest dziś punktem odniesienia w systemach produkcyjnych i metody w Europie. Oni są naprawdę chude. Nie ma producenta samochodów, które może zarządzać do produkcji małych samochodów z zyskiem w Niemczech, z wyjątkiem Ford. W Kolonii potrzebują około 13 godzin do montażu samochodów. To pokazuje ich skuteczność. Przeszkolono krok po kroku siły roboczej. Oni pracują pełną mocą, "powiedział. Model T comparisonFord został mówi się o znaczeniuiesta porównując ją do nowego Forda Fiesta kultowego Model T. "jest to moment przełomowy punkt w Ford. Naszym najważniejszym produktem globalnym pojazdu od Modelu T i zapowiada przyszłość dla rozwoju Ford produktu, "powiedział Ford. W Europie Fiesta będzie budowana w Kolonii, w Niemczech i Walencji, w Hiszpanii, i będzie miał różne silników Diesla i benzynowych od 1,2 l do 1,6 litra. Najtańsza, 1,2 litra w wersji cenę rozpocznie się o 16.500 dolarów po opodatkowaniu w Niemczech. Wersje USA będą pnia, z powodu wynika niechęć Amerykanów do hatchbacków. Żadne decyzje nie zostały jeszcze ogłoszone na temat silników i skrzyń biegów w USA. Piękno jest w oku patrzącego, ale większość z nich wydaje się zgodzić, że Fiesta jest wyjątkowo ładna. Na autostradach i drogach wzgórza wokół tego średniowiecznego miasta, Fiesta był niesamowity, do prowadzenia dokładnych mocne, która była prawie jak BMW. Jazda była ciche i komfortowe, nawet przy prędkościach autostradowych Europejskiej. Jakość wnętrza po raz pierwszy stawki. Jedną wersjęon't być wyświetlany w Stanach Zjednoczonych jest ultra-green Fiesta ECOnetic, który ma 1,6 litrowy silnik Diesla 89 KM (jest to zbyt brudne, aby przejść przepisów USA) powrót średnio 63,5 mil na galon w USA. ECOnetic uległa poprawie aerodynamiki, niskich oporów toczenia opon i zwiększenie smarowanie, pomagając wycisnąć jak najdłuższej odległości ze zbiornika paliwa. Rynki weakeningGlobal Insight analityk Colin Couchman obawy, że chociaż wydaje się bardzo konkurencyjny Fiesta w projektowaniu i prawo do obecnej sytuacji rynkowej, jest to debiut w niefortunnym czasie, jak na rynkach europejskich rozpocznie osłabienie źle. Ale widzi Fiesta sprzedaży w Europie Zachodniej uderzenie 400.000 w roku 2009, i pozostanie tam aż do początku poślizgu w 2011 roku. W 2007 roku Ford sprzedał w Europie około 350.000 starych Fiesty i powinna sprzedać około 330 tysięcy starych i nowych, w tym roku. Couchman powiedział GM Europe, z Opel, Vauxhall i Saab marki, jest również korzystania z europejskich wzorów do sprzedaży na całym świecie, jak również w Ameryce, w tymel modelu Saturn. "Sądzimy, że Ford robi coś podobnego. To zajmie projektu europejskiego i rozwoju tego na innych rynkach. Na przykład dodanie dwóch miejsc do 5 osobach (Focus pochodnych) C-Max i dodanie drzwi przesuwne. Kuga też (Toyota Rav4 wielkości SUV) może być odrobinę za małe dla USA, ale ma całkiem funky projektu, powiedział Couchman. Walt Madera, Dyrektor, Europejska Analiza sprzedaży na CSM Worldwide, również widzi wielki sukces Fiesta, podczas gdy Ford powinien co najmniej utrzymać swój udział w rynku stały w Europie. "Myślę, że to świetny samochód dla Ford of Europe i mam nadzieję, że sukces będzie globalny. Jest to kilka wycięć powyżej poprzednika, i powinien działać dobrze na wszystkich rynkach - Ford wykonała swoją pracę domową "Madera powiedział. Madera Ford spodziewa średnim okresie udział w rynku w Europie Zachodniej trzymać od ośmiu 8-1/2 proc. W tym roku udział w rynku ma trafić 8,4 procent, po około 8,2 procent w ubiegłym roku. steadyIn Udział w rynku pierwszych 7 miesięcy 2008 roku Fordliny Europie Zachodniej udział w rynku utrzymywał się na poziomie 8,4 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, według Motoryzacja danych. Madera widzi Fiesta sprzedaży w Europie, w tym Rosji, aby uderzyć 400000 przyszłym roku, a 450.000 w 2010 przed poślizgnięciem się z powrotem do 375.000 w 2012 roku. Global Insight Couchman uważa Ford Europa robi większość rzeczy prawo. "To zdecydowanie na dobrej drodze. To sprawia, że samochody teraz zrobić naprawdę dobrze w testach magazynu motoryzacyjnego testerów jak Ford. Jest ono używane dużo czasu i pieniędzy modernizację zakresu z kinetic design i nowoczesne gadżety, "powiedział. Jest jeden obszar, który nadal nie jest reforma, brak mocy marki. Ford jest jeszcze w stanie domagać się wyceny premii, z jego postrzeganie jako tylko równe innych marek na rynku masowym w Europie. "To zajmie trochę czasu (do przekształcenia słabego marki). Jest to funkcja wszystkich wyżej powiedział Couchman. Neil Winton, Europejskiego felietonista Autos Insider, opiera się w Sussex w Anglii.ail go neil.winton btinternet.com @