Jak Tata / Ford czynienia postępów, nadal jest pytanie dlaczego?

Genewa, Szwajcaria - Geneva Motor Show naciśnij dzień przyszedł i odszedł bez oczekiwanych wiadomości, że w Indiach Tata zgodził się kupić Jaguara i Land Rovera od Forda.
 
Ale czy i kiedy transakcja zostanie sfinalizowana kwestia nadal pozostanie, dlaczego każda firma chce kupić kolejny niszczyciel wartości, takich jak Jaguar i Land Rover ledwo opłacalne, które przeprowadzają dodatkowe bagażu pożeraczy gazu jest w świecie dzikich ustanowienie nowych zużycia paliwa zasady?
 
Kiedy stało się jasne, że w ubiegłym roku finansowym schorowany Ford był poważnie o dumping Jaguar i Land Rover, jeden samochodowych publikacji podsumował to tak: "Dom dla clawless kot chciał Ford może wynosić około rzucić kulejąc Jaguara i Land Rovera do wilków.. "
 
Szeroki zakres szacunków ceny takiej sprzedaży podniesie - z Merrill Lynch 1,3 miliardów dolarów do Citigroup 8 miliardów dolarów - co odzwierciedla trudności potencjalnych inwestorów w wycenie tych dwóch wadliwe British ikony. Niektórzy myśleli, Ford mogliby przekazać środki pieniężne, by w końcu zobaczyć z powrotem tych dwóch marek piętrowych.
 
finansowych rekord Jaguar jest przewlekłe.
 
Od zakupu producent sportowych luksusowych limuzyn Jaguar do 2,5 mld USD w 1989 r., Ford stracił blisko 10 mld USD, w tym ceny zakupu. Land Rover, co sprawia, że duże SUV-y, jak Range Rover i Discovery, a LR2 mniejsze, jest uważany za zyskiem w tej chwili, ale nie czynią wystarczających pieniędzy na program odnowy produktu.
Przenieś wszystko do Indii
 
Krish Bhaskar, który kieruje Motor Industry Research Unit (MIRU) z siedzibą w Nicei, Francja, uważa, że istnieje tylko jeden sposób na ofertę, aby dodać, i że jest do przestawienia produkcji do Indii, aby skorzystać z o wiele niższe koszty.
 
"Wszystko będzie jechać do Indii, bo inaczej nie ma sensu. Nie ma sensu do utrzymania produkcji w Wielkiej Brytanii, wystarczy spojrzeć na funta, dolara i euro (kursy walut)," Bhaskar powiedział.
 
Tata prezes Ratan Tata, cytowany w wywiadach na Genewie pokazują, że nie ma planów "Indianize" Jaguar i Land Rover i pozostawi zarządzania w dużej mierze niezmienione.
 
"My nie szukamy firmy, w której tworzymy drastycznych zmian (w zarządzaniu)," Tata powiedział Financial Times.
 
Brytyjskie media i związki zawodowe mają to interpretować w ten sposób, że wszystko pozostanie mniej więcej takie same w zakresie zarządzania i produkcji.
Nie ma sensu produkować dla USA w Europie
 
Bhaskar nie jest tego taki pewien.
 
"To nie ma sensu produkować w Europie, w USA więcej. To musi przenieść się do Indii," powiedział Bhaskar.
 
Tom Donnelly, profesor branży motoryzacyjnej w Coventry Business School, ma o wiele bardziej optymistyczny pogląd na możliwe ofertę, i myśli, że będzie to prowadzić do centrum doskonałości technicznej w British Midlands.
 
"Tata mówił o otwarciu centrum badawczo-rozwojowe w regionie Midlands, choć nic nie zostało podpisane i opieczętowane, ale po uzgodnieniu może to oznaczać wysokiego klastra technologii dla przemysłu motoryzacyjnego tutaj, a z Formula One pobliżu również tutaj, może to być korzystnych dla Loughborough, Birmingham, Coventry Warwick i uniwersytety, Donnelly powiedział.
 
Donnelly choć sens dla Tata.
 
"Tata chce być globalnym graczem i chce, aby pojazdy praktycznie w każdym segmencie byłoby głupie to na rozwój własnej marki luksusowych. Wiarygodność, co miałoby to jak GM Saab, który kupisz prawdziwa,? Donnelly powiedział.
Wadliwy biznes planów
 
Jaguar i Land Rover w mniejszym stopniu ofiarami z niepoprawnym planów biznesowych na przestrzeni lat, Donnelly powiedział.
 
W latach Ford własności Jaguar było nękane przez pochodną projektu i brak rozwoju nowych rynków. Nawet wtedy, gdy samochody jak flagowy sedan XJ zostały wystawnego najnowszych technologii aluminiowej obudowie, wzory ciała były nudne.
 
Mało "X" typu sedan miał doprowadzić Jaguar na wyższe wielkości sprzedaży oraz konkurować m.in. z BMW "3" Series. W 2001 r. podczas uruchamiania "X" rodzaj, Jaguar mówił sprzedaży osiągając 150.000 w roku, z ogólnej sprzedaży osiągając 200.000, może 300 tysięcy rocznie. W ubiegłym roku wielkość sprzedaży Jaguara wszedł na 60.485 - 19 procent niższy niż w 2006 r. - mimo że odbicie okresie z typu "S", obecnie zastąpionego przez XF.
 
Jaguar wpadł w nałóg stale o nadrobienie zaległości z rozwojem Audi, Mercedes, BMW i Lexus teraz, a nie na czele. Nawet nowy XF, trwającego na całym świecie, wydaje się, że z dnia silniki i podwozia w stosunku do przywódców Niemiec i Japonii.
Przewlekle nadwagą
 
Land Rover zrobił wiele rzeczy w prawo, ale Range Rover i jego nieco mniejszy brat Discovery są chronicznie z nadwagą z sektora końcowe zużycie paliwa w czasie, gdy emisja dwutlenku węgla nagłówek wiadomości. W ubiegłym roku Land Rover sprzedaży wzrosła o 18 procent do około 225.000. Celem dalekie były 250000, zgodnie z Donnelly.
 
Dr Peter Wells, Reader w Cardiff Business School, powiedział, że Jaguar "X" Typ była postrzegana jako rebadged Ford Mondeo i nie tak dla marki, ale on nie wierzy w przyszłość Tata ma obietnicy.
 
"Obie mają silne marki i duży potencjał. Jaguar porusza się z powrotem do stylizacji najnowszych (z XF) i istnieje wiele zakresu. Tata może mieć wyobraźni, by pomyśleć o różnych rozwiązań w przyszłości, a przyszłość leży tyle na Wschodzie jak tutaj na Zachodzie z rynków rozwijających się takich jak Indie i Chiny. W tych krajach Jaguar i Land Rover silne reputacji i rozpoznawalności marki. Tata jest bardzo silny, potężny i innowacyjne firmy z wielu zasobów za nim, "Wells powiedział.
Indian umiejętności obsługi brytyjskiej inżynierii
 
Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, dyrektor zarządzający w Bochum, Niemcy w oparciu B & D Forecast, powiedział Ford nigdy nie miał okazji z Jaguara i Land Rovera bo pochodziła ze starego świata samochodów, i nie miał doświadczenia w prowadzeniu marek premium. Co może być inny z Tata.
 
"Myślę, że wielu brytyjskich i indyjskich inżynierii oprogramowania umiejętności wygeneruje turnaround" Dudenhoeffer powiedział.
 
MIRU w Bhaskar uważa, że jeśli Tata kupi Jaguara i Land Rovera może to być również długotrwały sukces, ale będzie to oznaczać koniec każdego dużych własnością brytyjskiej firmy motoryzacyjnej.
 
"To musi przenieść się do Indii, a to oznacza bezpośrednie zatrudnia około 22.000 idzie i szeroko pojętego przemysłu dostawca obejmuje około 200.000. Efektu domina zabije brytyjskich dostawców i zabijać Wielkiej Brytanii należących do przemysłu motoryzacyjnego. Jest to killer cios ", powiedział Bhaskar.
punktu widzenia auto / news przemysłu: Z

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters