Przez rok, w większości dużych chińskich koncernów samochodowych były podobno ich oczach zagranicznych firm samochodowych. Żadne z tych małżeństw nie zostało skonsumowane. Dlaczego?

Rok temu, w 21st Century Business Herald poinformował, że SAIC może kupić GM i Chrysler Dongfeng może kupić. I jako pierwszy break historii w USA, gdzie stworzył całkiem zamieszanie. Niestety, historia nie była prawda. Kilka miesięcy później, GM i Chrysler ogłosił upadłość. Stały się one oddziale rządu USA. Chrysler był prawie rozdawane Fiat. GM zredukowana do minimum i najdrobniejszych nadal jest własnością rządu USA.

Po tym, historie o chińskich przedsiębiorstw zakup samochodów amerykańskich firm samochód stał się regularnym odcinkowych. Do tej pory, najczęściej jest to rozmowy i konkretnych działań.

Kilku chińskich przedsiębiorstw namawiani do zakupu Forda Volvo. Geely mówiono od dawna stanowi poważny konkurent dla szwedzkiej marki. Co się cicho o Geely i Volvo niedawno, tak cicho, że amerykańska grupa znana jako konsorcjum Crown, prowadzone przez reżysera Michaela Dingman Ford i Chrysler i Ford byłego executive Shamel Rushwin, zostały zgłoszone do podejmowania grać w szwedzkim namiot, dla mniej niż $ 2.5b Geely podobno gotowi zapłacić. Według Wall Street Journal, SAIC także zainteresowany kupnem Volvo. Nic do skutku.

Gdy firma Western samochód do sprzedaży, chińska firma samochód był rzekomo zainteresowany. BAIC zgłoszono rywal dla Opla. oferta BAIC podobno najlepszy ze wszystkich ofert złożonych dla Opla. Ale nic się nie wyszło. (BAIC i innych chińskich firm może mieć jeszcze szansę na złożenie oferty na Opla. Czynienia z Magna nie zostało jeszcze podpisane, opóźni się ponownie i ponownie. Teraz Komisja Europejska, wydaje dźwięki, że procedury przetargowej powinny być ponownie otwarte .)

Saab podobno być pożądane przez Geely i Dongfeng. Nic do skutku. Saab został ostatecznie zakupiony przez małe firmy samochodowej boutique w Szwecji Koenigsegg. Wreszcie, chińska firma zbliżył się do czynienia: BAIC podpisał list intencyjny, aby stać się niekontrolujących mniejszościowym udziałowcem w przedsięwzięciu Koenigsegg-Saab. Nawet, że umowa nie jest jeszcze zamknięta. Europejski Bank Inwestycyjny będzie podjąć decyzję w przyszłym tygodniu na 400 mln euro (598.000.000 dolarów) o pożyczkę z Saab Automobile, które jest kluczem do transakcji. Rząd Szwecji musi wyrazić zgodę na gwarancji kredytu, a Komisja Europejska musi także wykluczyć, że pożyczka nie zakłóca konkurencji stanowi niewłaściwe pomocy państwa. Komisja Europejska jest bardzo krytyczny wobec pomocy państwa, patrz wyżej o historii Opla. Niektórzy mówią, że umowa Saab-Koenigsegg-BAIC może być wymyka.

Co pozostaje? Ach, tak, stary gotowości Tengzhong i Hummer. Niekoniecznie waÅ zajmować w miarę firm samochodowych podróży. Nawet, że umowa nie jest jeszcze zamknięta. Mój kolega felietonista Gasgoo, Klaus Paur, był przez długi czas w przeciwieństwie do każdego zakupu każdego samochodu zachodnich firm przez chińskie firmy samochodowe. Nawet Paur zaleca obecnie, że umowa powinna zostać zatwierdzona. Kłopot w tym, ministerstwo handlu Chin nie otrzymał jeszcze wniosku. "Wiemy, że nie ma żadnej informacji o zagranicznych porozumienie Tengzhong zakupu", powiedział rzecznik ministerstwa w zeszłym tygodniu. Żaden wniosek nie zatwierdzenia.

Czy tylko prawdziwe kupowanie zagranicznych aktywów przez chińskich samochodowych koncernów samochodowych sprowadzają się do zakupu pobity brytyjskiej firmy samochód dostawczy, który nie zbudował żadnej dostawczych na 10 miesięcy? Przyjdź, aby myśleć o tym, LDV nie idzie do firmy samochodowej, ale firma inżynieryjna, Eco pojęcia. Podobno z poparciem SAIC. Podobno.

Dlaczego tak wiele mówi się i tak niewiele? Są ludzie, którzy twierdzą, że te stawki są duże manewry PR, którego celem jest, aby nazwy firm chińskich samochodów do prasy. Jeśli to prawda, to był udany. Inni twierdzą, że te pogłoski są produktem banki inwestycyjne, którzy chcą zjednać odsetek za zagrożone aktywa samochodu.

Następnie są inni, w tym również ja, które mówią, że chińskie przedsiębiorstwa samochód lepiej się z programu i uruchomić poważnie zakupu, a ceny są niskie, a sprzedający są coraz bardziej zdesperowani.

Chiny dynamicznie rozwijającym się rynku samochodowego, największego na świecie. Chiny będą sprzedawać więcej niż dwanaście milionów pojazdów w tym roku - w domu. Chiński eksport samochodów z drugiej strony, z których świat jest martwy bój się, to żart: Chiny wyeksportowały bagatela 190 tysięcy pojazdów w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku, aż 58 procent z 2008 roku. Dodawanie obraza zakorzenione rywalizacji, Indie obecnie wywożone w Chinach w pierwszej połowie 2009 roku.

Let's face it: świat nie zawsze jest domaganie kupić chiński markowych samochodów. Nawet w Chinach, zagraniczne marki, takie jak Volkswagen czy Buick są dużo bardziej popularne niż homegrowns. Budowa nowej marki samochodu wymaga czasu i pieniędzy, budowanie marki samochodu na rynkach nasyconych, na Zachodzie zajmuje dużo czasu i dużo pieniędzy. Wystarczy zapytać Toyota lub Hyundai, jak długo zajęło im to zwiększyć udział w rynku szacunku i za granicą. Zakup już zachodnie marki, to jest tanie i praktycznie oddawane jest o wiele bardziej opłacalne, oszczędność czasu i politycznie celowe podejście.

Inną alternatywą jest skupienie się na dwóch rynkach, a mianowicie Chin w domu i ewentualnie sąsiednich Indiach. Jest dużo do powiedzenia na tej strategii. Po tym wszystkim, rynki te rosną, podczas gdy zachodnie rynki są nasycone i podpisywanie umów. Dlaczego Chiny skoncentrować się na Europie, Ameryce, w czasie kiedy Chiny kupuje prawie dwa razy tyle GM niż Amerykanie?

To przypomina mi, kiedy pracowałem dla Volkswagen. Był czas, kiedy Volkswagen sprzedaży w USA były cały czas niskie, ich oceny zadowolenia klientów były na dole skali. Volkswagen poważnie rozważa wyjście z rynku USA i skupić się na rynkach. Volkswagen nie odwrotu. Dlaczego? Wiedzieli, że jeśli nie mogą one konkurować na najbardziej wymagających i najbardziej skomplikowanych rynku samochodowego, w końcu nie będzie w stanie konkurować na świecie. Wiedzieli, że na bieżąco z wymogami w zakresie bezpieczeństwa, emisji i komfort jazdy, musieli być konkurencyjne w USA. Zostali. Volkswagen w dalszym ciągu nie odgrywają dużą rolę w USA. Ale Volkswagen zwiększył się drugim co do wielkości firma na świecie samochodem.
_______________________________________________________________

O Autorze: Bertel Schmitt, publicysta Gasgoo, jest prezes siedzibą w Hongkongu części zaopatrzenia firmy Sinamotive. Przed założeniem Sinamotive, z udziałem kapitału amerykańskiego venture, Pan Schmitt był konsultantem ds. marketingu Volkswagen AG.