W czasie, kiedy los Opla jest wciąż niejasne, a firma z Ruesselsheim stał się ofiarą interesów politycznych tuż przed wyborami Niemiec, największa wystawa auto, IAA, ma w pobliżu otworzył swoje podwoje. Przez 10 dni na terenie miasta ma stać się centrum motoryzacyjnym świecie.

Wśród najbardziej znacznego pogorszenia koniunktury w przemyśle motoryzacyjnym jest w znacznej okresie przejściowym, i wyraźnie producenci samochodów starają drogę do lepszej przyszłości z zakresu środowiska i technologie ekologiczne - zmniejszenie emisji i elektrycznych układów napędowych są w tym roku główne tematy. Może to brzmieć jakoś ironicznie, jak w czasach spowolnienia gospodarczego konsumenci zwykle są mniej wrażliwe na kwestie środowiska i raczej szukać najwyższą wartość dla swoich pieniędzy.

Frankfurt jest przede wszystkim pokazanie europejskich producentów samochodów, a zwłaszcza Honda i Nissan postanowił trzymać się z daleka. Proponują one hybrydowych układów napędowych publicznych, głównie w większych segmentów samochodów oraz czystej transmisji elektrycznej głównie niższych segmentach pojazdów. Wszystkie te propozycje są prototypy lub showcars, nie jest jeszcze gotowy do masowej produkcji, i nie miał uderzyć w rynek przed 2011 r. - daleko w tyle, a nawet Toyota za F3DM BYD's. To niewątpliwie oznacza, że w europejskich producentów samochodów jeszcze sporo do zrobienia pracy domowej w celu zapewnienia alternatywnych technologii pojazdów na rynek. Rzeczywiście, efektywności i kosztów baterii jak również synchronizację z dwóch różnych jednostek napędowych (w przypadku mieszańców) pozostają do głowy. A to oznacza, których możliwości alternatywnych technologii samochodów oferuje do chińskich producentów samochodów rośnie na wysokości oczu z międzynarodowym przemyśle samochodowym.

Frankfurt pokazuje również, choć, gdzie europejskich producentów samochodów wyraźną przewagę. To jest zwiększenie efektywności zużycia paliwa swoich pojazdów tradycyjnych technologii spalania, co bezpośrednio przekłada się na niższe zużycie paliwa, a tym samym oszczędności. Od konsumenta punktu widzenia, zmniejszenie kosztów korzystania z samochodu bez wyższych cen zakupu (jak hybrydy) są bardzo atrakcyjne, zwłaszcza w trudnych czasach takich jak te. Korzyści dla środowiska są mile widziane w lepsze pieniądze w pierwszej kolejności. W tym przypadku, europejskich klientów wykazują wiele podobieństw z chińskich nabywców samochodów. Europejscy producenci samochodów mają więc atut w perspektywie krótkoterminowej, która ustanawia solidne podstawy dla rozwoju kompleksowego obrazu zielony w dłuższej perspektywie.

Z naszych badań wśród chińskich nabywców samochodów wiemy, że udoskonalenia technologii konwencjonalnej jest warunkiem koniecznym do bycia postrzeganym jako wiarygodny "zielonego" producenta. To jest w tej chwili brakujący element dla chińskich producentów samochodów, którzy już osiągnąć stosunkowo zaawansowanym pozycji w rozwoju alternatywnych układów napędowych, ale ich problemem pozostaje luka, jeśli chodzi o dzisiejszą technologię. Zakładając, że ważnym penetracji alternatywnych układów napędowych jest jeszcze wiele lat jeśli nie od lat, muszą mieć interes w ciągle inwestuje w tradycyjnej technologii, a nie tylko zobaczyć, jak ostatni etap tranzytu do produkcji samochodów elektrycznych. Domowe dla chińskich producentów znajduje się w poprawę ich pojazdów napędzanych benzyną w celu przygotowania trwały sukces w przyszłości.

Chociaż show Europejczyków, to co Frankfurt opowiada o chińskich producentów samochodów.

O authour: Klaus Paur, publicysta Gasgoo, jest Dyrektor Regionalny Automotive w Północnej Azji TNS Chin, który ma ponad 20 lat doświadczenia w badaniach marketingowych i rynkowych, z których 13 zostały wydane specjalizujących się w przemyśle motoryzacyjnym.