"To niepokojące, do naszej pracy i, oczywiście, mamy nadzieję, że widzimy koryta i że będziemy świadkami wzrostu, (Obama) pakiet stymulacyjny w rzutach," powiedział Mike DiGiovanni, dyrektor GM globalnej analizy rynku. "Jeżeli nie widzimy, że te są oczywiście trudne do udźwignięcia poziomy, które są przyczyną prawie wszystkich głównych producentów samochodów do poszukiwania pomocy rządu". We wtorek rząd federalny rozpoczął 200000000000 dolarów program pomocy udzielenia kredytu bodziec zaciągania pożyczek konsumenckich na przedmioty, w tym motoryzacyjny. Ford Motor Co przychody ze sprzedaży spadł o ponad 48 procent, cięcia jej udział w rynku do 14,4 procent - utratę 1,9 pkt. W ubiegłym miesiącu, Ford powiedział, że uważa się, że sprzedaż detaliczna była dna, ale odwrócony oczywiście na wtorek. "Nie doczytałem," powiedział Ford ekonomista Emily Kolinski Morris. "W dzisiejszych czasach niestabilnych warunków gospodarczych, musimy uważać, by nie przegapić sygnału, że warunki pogarszają się." Powiedziała, że wiele wskaźników ekonomicznych są niepokojące, w tymbezrobocia i spadek zaufania konsumentów. Chrysler nie nieco lepsze niż jego crosstown rywali, ze sprzedażą w dół 44 procent. Ale to bezprecedensowe bodźce umieścić na wielu modeli, stawiając pytania o to jak można zarabiać pieniądze z tej sprzedaży. Mike Keegan, wiceprezes Chrysler planowania wielkości i sprzedaż, powiedział, że koncern jest "rok do roku zmiana bodźców jest zgodne z głównych konkurentów. Jednak dane zgromadzone przez Edmunds.com, który śledzi wszystkie wydatki zachęty samochodów, że średnie Chryslera za zachętę pojazdu tysięcy większa niż GM i Forda. W ubiegłym miesiącu średnia zachęta Chrysler 5.556 dolarów - więcej niż 2.000 dolarów wyższy niż rok temu, a ponad 2.000 dolarów wyższa niż crosstown rywali. Nawet przy tak wysokiej rekord wydatków, Chrysler stracił udział w rynku, obniżając się do 12,2 procent z 12,8 proc. Nawet w Japonii gigantów samochodowych, które radziły sobie lepiej niż ich amerykańscy konkurenci, zostały wysłane motania w lutym.Toyota Motor Corp przychody ze sprzedaży spadły o prawie 40 procent, choć jego udział w rynku USA wzrósł z 15,5 procent przed rokiem do 15,9 procent w ubiegłym miesiącu. "Konsumenci mają już za sobą wiele już teraz. Bezrobocie jest problemem, dostępność kredytów jest problem, i nie postrzegane czynnikiem bogactwa, "powiedział Bob Carter, dyrektor generalny Toyota Motor Sales" podział Toyota. "Te wszystkie wpływać na poziom zaufania konsumentów." Honda Motor Co odnotował spadek sprzedaży o 38 proc, ale jego udział w rynku wzrósł z 9,8 procent do 10,4 procent. Nissan Motor Co przychody ze sprzedaży były od nieco ponad 37 procent, ale jego udział w rynku krawędziach do 7,9 procent z 7,3 procent. Analityk Rebecca Lindland z IHS Global Insight powiedział, że wszystkich głównych producentów samochodów pisał słabe wyniki w lutym może rzeczywiście pomóc GM i Chrysler, które muszą okazać mogą być rentowne do 31 marca pod względem ich obligacji federalnych. Zauważyła, że ramię finansowe nawet Toyota zmierza do japońskiego rządupomocy finansowej. "Gospodarka nie robi tych spółek wszelkich dobrodziejstw," powiedziała. "Nawet jak zdrowego spółki Toyota szuka pomocy. Nie wiem, że możemy ocenić GM i Chryslera zbyt surowo ". Bloomberg News donosi, że Honda i Mazda może nastąpić również Toyota, zwracając się do japońskiego rządu o pieniądze na pożyczają nabywców amerykańskich samochodów. GM, który prawie zabrakło gotówki w grudniu przed otrzymaniem 13400000000 dolarów federalny pakiet kredytu, zwraca się do administracji Obamy dodatkowych kredytów o wartości do 16,6 miliardy dolarów. Wniosek ten został opiera się na sprzedaży przemysłu USA na poziomie 10,5 mln w tym roku, ale stawka lutym sprzedaż była tylko 9120000 w ujęciu rocznym, najniższego od 1981 roku. GM wciąż liczy na niewielki wzrost w drugiej połowie roku, osiągnięcie celów nakreślonych w ostatnich złożenia do Departamentu Skarbu, DiGiovanni powiedział. Chrysler otrzymał 4 mld dolarów w grudniu i prosi Waszyngtonie 5000000000 dolarów więcej. Ford jest jedynym wśród amerykańskichw nie pytając o pomocy federalnej, ale ostrzega, że może się zmienić, jeżeli sytuacja ulegnie dalszemu pogorszeniu. Podobnie jak GM, Ford nadal oczekuje "niewielki wzrost" w drugiej połowie roku, podobnie jak Toyota. "Jak dostać się do końca drugiego kwartału, na początku trzeciego kwartału, wciąż wierzy, że mamy zamiar rozpocząć ciągnięcie od dołu", Toyota Carter powiedział. GM powiedział we wtorek, że chce produkować 550.000 pojazdów w drugim kwartale 2009 roku, 34 procent mniej, niż to zbudowane w tym samym okresie ubiegłego roku. Ford zapowiedział, że cięcia produkcji w drugim kwartale o blisko fabryki 38 procent do 425.000 sztuk. Ford był jednym z niewielu producentów samochodów do ograniczenia bodźców w zeszłym miesiącu, i powiedział, że będzie nadal do zmniejszenia produkcji w celu dopasowania rzeczywistego popytu, a nie oferuje głębszych zniżek. "Nie zamierzamy na kompromis nasz plan na krótkoterminowe zyski," powiedział Ken Czubay, wiceprezes Ford of sprzedaży i marketingu. "W ten sposób, że Ford zbuduje na przyszłość i już natury ". Chrysler nie ujawnia swych planów produkcyjnych. Personel Writer Christine Tierney przyczyniły się do tego sprawozdania.