Materiały rewolucja może czekać

Rhoda przez Miel
Sektora motoryzacyjnego może być jego najlepsze miejsce w latach rozpocząć wprowadzenie większej zawartości tworzyw sztucznych na samochody, jak automakers push zmniejszenie masy ciała i poprawy przebieg.
 
Ale w tym samym czasie, aktualne warunki gospodarcze wycofanie niektórych wykonawców, którzy tylko czekali na szansę, że mogą mieć problemy z wprowadzania nowych technologii produkcji tylko, gdy jest ono najbardziej potrzebne.
 
"Nie ma szans tam materiałów przejść rewolucję", powiedział John Thelen, wiceprezes ds. inżynierii z Magna International Inc Wnętrza Decoma i jednostkę zewnętrzną stylistykę nadwozi w ciągu 07 października dyskusji na temat przyszłości przemysłu motoryzacyjnego w Society of Plastics Engineers? TPO samochodowych Światowej Konferencji w Sterling Heights.
 
"Możesz zobaczyć, co możemy zrobić dzisiaj przez [Procesy] jak skład in-line, ale to wymaga dużych inwestycji, a także z rynku kredytów dzisiaj, to będzie trudne dla firm, w celu zapewnienia w. Stawia więcej ryzyka na zgnić i nie ma do pewnego poziomu głośności, aby wynagrodzenie.
 
Ani pieniędzy, ani ciągłej produkcji auto jest w stałej podaży w tym czasie.
 
Rok temu, samochodów biorących udział w konferencji rocznej dyskusji panelowej w wątpliwość czy tworzyw sztucznych - szczególnie termoplastycznych poliolefin (TPO) - z powodzeniem mogą zastąpić stali zespołów nadwozia. Kierownictwo z Ford Motor Co, General Motors Corp i Nissan Motor Co Ltd. wciąż dają przewagę do stali, ale zauważył, że drzwi są otwarte dla tworzyw sztucznych.
 
"Wyzwaniem dla przemysłu tworzyw sztucznych jest to, że istnieją możliwości w celu zmniejszenia masy, ale są też na pytania klientów, że mamy do czynienia w zakresie dopasowanie i wykończenie," powiedział Maureen Midgley, dyrektor wykonawczy światowego centrum farb i polimerów opartych na Detroit General Motors.
 
Nawet płyty stalowe, powiedziała, może się słabe recenzje od nabywcy samochodów na potrzeby najbardziej wymagających od swoich pojazdów.
 
rozszerzalności cieplnej termoplastycznych i kurczenie Oznacza to, że zazwyczaj nie spełnia tych consumers'demands dla małych różnic między poszycia nadwozia, zauważyć Midgley, który pomógł uruchomienie linii produkcyjnej General Motors "Saturn samochód z plastikowych paneli. General Motors otrzymuje z tworzywa sztucznego ze stalowymi po Wiceprzewodniczący Bob Lutz publicznie wyśmiał wielkości luki niezbędne w paneli.
 
I pomimo rosnących kosztów stali, pozostaje tańsza alternatywa.
 
"Jest bardzo trudno zastąpić stali z punktu widzenia kosztów bezpośrednich, Thelen powiedział. "To zawsze będzie pod górę wspinać się do zespołów nadwozia."
 
Ale w tym samym czasie, z tworzyw sztucznych ma sens, gdy jest to część ogólnej moduł, który zawiera funkcjonalne części i redukuje koszty ogólne. Oznacza to, że większe wykorzystanie tworzyw sztucznych w front-end modułów, które obejmują zarówno strukturalnych polipropylenu belki i deski rozdzielczej TPO zderzak wraz z oświetleniem, przewodów i innych części.
 
"Trzeba wymyślić przypadku firmy, która działa", powiedział Michael wybiela, wnętrza główny inżynier ciała, ogólne wykończenia kokpitu i systemów Dearborn, Michigan Ford bazie.
 
Tokio oparte Nissan zintegrowanym oświetleniem i inne części do bram termoplastycznych wyciąg na Nissan Murano i Infiniti FX pojazdów crossover. Bramy są w innym miejscu, gdzie ma to sens dla tworzyw sztucznych się przebić do nowych lokalizacji na samochód. Chris Reynolds, kierownik zewnętrzne / projekt front-end-module Centrum Technicznym Nissan w Ameryce Północnej, powiedział, że jego firma chce, aby zobaczyć więcej łączy TPO, które pozwolą kształtek do cieńsze powięzi zderzaka, które stoją do testów zderzeniowych.
 
Dow Chemical Co przygotowuje TPO mieszankę, która trafi do tych wymogów, powiedział David Mitchell, menedżer ds. marketingu z tworzyw sztucznych i elastomerów o specjalności Midland, Michigan Dow bazie.
 
W badaniach dotyczących samochodów i kształtek, firma stwierdziła, że prawie każdy szuka materiału, który pozwoli im na zastosowanie mniej żywicy, ale same wyniki.
 
"Mniejsze samochody mniejsze części, co oznacza mniej żywicy, ale jest jeszcze dużo niewykorzystanego potencjału tam pod względem pozostałych części", powiedział Jim McKinley, globalny dyrektor Houston w stanie Teksas, w oparciu ExxonMobil Chemical Co 's specjalnych związków przedsiębiorstw.
 
Ale komercjalizacji takich składników będzie nadal opierać się na przemyśle motoryzacyjnym, który widząc jego spadek sprzedaży w części dlatego, że nabywcy nie mogą uzyskać kredytu lub nie chcą wydawać pieniędzy teraz, a kształtek, które doświadczają problemów ze znalezieniem gotówki do inwestowania w nowe technologie.
 
Aurora, Ontario oparte Magna, z ponad 26 USD mld euro (177700000000 yuan) w rocznej sprzedaży, ma dostęp do sprzętu, Thelen zauważyć, ale innych dostawców, które dopiero teraz może wisi na nie.
 
Mimo to, podobnie jak i ich dostawcy zauważyć, zarówno na panelu i konferencji, że więcej firm otwarty próbować nowych rzeczy, gdy trzeba znaleźć krawędzi do konkurowania. W przypadku sprzedaży są gorące, widzą mniej powodów do złotówki tradycji.
 
"W branży auto zwalnia, ludzie przychodzą do nas i powiedział:" Pokaż nam nowych technologii, "mówi Kipp Boegner, szefa technicznego z JSP Corp biuro Ameryki Północnej w Madison Heights, Michigan. JSP jest rozwój nowych rynków dla rozszerzonej PP w przemyśle samochodowym, jeden z nich obejmuje zastąpią niektóre z pianki uretanowej w ª ¡miejsc, które zmniejsza ciężar miejsc.
 
"Zawsze będzie margines innowacji" wybiela powiedział. "Nie ma marginesu na status quo".

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters