ustawodawców federalnym rozważa szereg przepisów, które będzie kosztować automakers miliardy dolarów na spotkanie w czasie, gdy General Motors i Chrysler LLC szukać pomocy federalnej, aby po prostu utrzymać się na powierzchni. Zasady, które wahają się od potencjalnych jurysdykcji państwa nad normami emisji, do wzrostu przeciętnych norm federalnych korporacji zużycia paliwa (CAFE) oraz pozostałych warunków związanych z firmy kredytów, wzrost ciśnienia do inwestowania w mniejsze i bardziej ekologicznych pojazdów.

Oznacza to, że podział ograniczonych zasobów pomiędzy poprawą efektywności istniejących silników benzynowych i nowych technologii związanych z baterii, silników elektrycznych i ogniw paliwowych. Ale z sprzedaży w USA auto rozpoczęciem roku najsłabszy od 27 lat i większość głównych producentów samochodów sprawozdawczości finansowej straty w North American operacji, trudno jest inwestować w kosztowne technologie, które nie sprzedają się dobrze. Hybrid sprzedaż spadła o 12 procent w 2008 r., a małe samochody świateł nieznacznie.

Tylko czas sprzedaży tych pojazdów wzrosła w zeszłym roku, gdy ceny gazu oscylował blisko 4 dolary za galon w okresie letnim. Małe sprzedaży samochodów uplasował się na więcej niż 345.000 i hybrydy przebojem 41.035. Ta tendencja trwała do ceny gazu zaczęły ponownie spadać.

Rodziny spędzają 4 procent ich dochodów do dyspozycji na gaz, powiedział Eric Fedewa, wiceprezes ds. globalnych prognoz napędowych dla CSM Worldwide w Northville. "Na 3,50 dolarów lub 4 dolary za galon konsumenci będą wybierać różne pojazdy lub mniejsze silniki."

Pojazdów z alternatywnym napędem duże zyski wydajności gospodarki przy obliczaniu floty CAFE standard, co jest miłe Kongresu. A wielu z tych pojazdów nie będzie w sprzedaży do końca 2010 r. i będzie na wiele lat przed istnieją znaczące liczby na drodze. Mieszańce stanowiły 2,4 procent rynku w 2008 roku.

W międzyczasie producenci samochodów prowadzą wyższej głośności i bardziej pragmatyczne rozwiązanie: coraz więcej energii i wydajności z silnikiem benzynowym.

Ford Motor Co bankowego na EcoBoost strategii zastąpić większymi silnikami z mniejszych z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarki. Efekt jest V-8-jak moc z większej oszczędności paliwa silnik V-6. Firma oczekuje, że te silniki będą moc 90 procent jej składy do 2013 r., powiedział Derrick Kuzak, szef działu rozwoju produktów w Ford.

GM inwestuje również w bezpośrednim wtryskiem i turboboosting. Chrysler liczy na potencjał współpracy z Fiat SpA, aby uzyskać dostęp do mniejszych silników czterocylindrowych oraz szereg mniejszych pojazdów.

Hybrydy są wzrośnie do zaledwie 5,3 procent rynku w Ameryce Północnej w 2012 roku, powiedział Lonnie Miller, dyrektor Przemysłu Analiza na RL Polk & Co powiedział Miller dealerów już zaczynają widzieć anulowanie wcześniej jako hybryda zamówienia klientów odciągnąć swoje samochody spending.Small stanowią znacznie większą objętość niż hybrydy i są bardziej przystępne wyboru dla konsumentów. Ale jednocześnie ich sprzedaży wzbogaconej gdy ceny gazu nie, łącznie małych samochodów sprzedaż rzeczywiście spadła prawie o 2 procent w 2008 roku. Sytuacja nie pomogły cen gazu, który rozpoczął się nowy rok w 1,65 dolarów za galon zakres i pozostała na poziomie 2 dolarów w większości miejsc.

Niższe ceny gazu również usunąć niektóre krótkoterminowe zachęty dla producentów samochodów do inwestowania w mniejszych pojazdach, układu napędowego technologii i reorganizacją zakładów ciężarówka, aby samochody Fedewa powiedział.

"Jeżeli chcemy producentów w tym kierunku, jeśli chcemy je za zgodne z prawem, mamy także, aby umożliwić im osiąganie zysków więc przeżyć," powiedział Fedewa, zwracając uwagę na innowacje, takie jak zmienne fazy rozrządu, w sposób ciągły Transmisje zmienna i bezpośredni wtrysk benzyny dodać około 500 dolarów w kosztach na samochód, mieszańców i technologii silników wysokoprężnych może dodać 3.000 dolarów lub 3500 dolarów za pojazd.

"W środowisku, w którym przedsiębiorstwa pojazd nie zarabiają jak to jest, i prawdopodobnie do podjęcia walki pół procent z kawałkiem filar przyciąć koszty, dodając 3.000 dolarów na koszt pojazdu to nie tylko dobre strony biznesowej," Fedewa powiedział. "Oni po prostu nie mogę tego zrobić."

David Cole, prezes Research Center for Automotive w Ann Arbor, zgadza się.

"Będzie to oznaczać wiele małych samochodów, albo bardzo drogie technologii w dużych samochodów osobowych, powiedział, dodając, że uważa, że nowa administracja nie zmusi producentów samochodów, aby wydobyć samochody konsumentów nie chce, które mogłyby jazdy z całej branży przedsiębiorstwa ".

Można się z Alisa Priddle w (313) 222-2504 lub apriddledteom.