Chiński kupujący traci zainteresowanie dostawców z USA auto

Steven Ribert
Jak kryzys w USA pogłębia przemysłu samochodowego, aktywa wielu amerykańskich dostawców do sprzedaży znaków na front.
 
Ale chińskich dostawców są mniej zainteresowani niż były kiedyś w nabywanie w Stanach Zjednoczonych.
 
"Chińskich firm, które niedawno miał jakieś złe doświadczenia z zakupów w krajach rozwiniętych", mówi Tom Tan, prezes powertrain dostawca BorgWarner Chinach. "Lekcja są przygotowywane jest to, że nie jesteśmy jeszcze do tego zadania spółek zarządzających w świecie najbardziej konkurencyjnych rynkach."
 
Badanie przeprowadzone przez konsultantów AT Kearney, że producenci samochodów i dostawcy o bardziej byli zainteresowani przejęć w Rosji, Bliskiego Wschodu, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Łacińskiej niż w Ameryce Północnej. Podczas gdy 35 procent nazwie Rosji, tylko 7 proc mówił o Ameryce Północnej. Afryka oceniane nawet bardziej niż Ameryka Północna i Europa jako miejsce inwestycji.
 
Chińskich dostawców tracą zainteresowanie przejęć w USA.
* Na innych rynkach, takich jak Rosja, oferują lepsze perspektywy.
* Kierownictwo chińskie brak doświadczenia na dojrzałych rynkach.
* Niektóre z chińskich przedsiębiorstw, zostały spalone przez ostatnich przejęć.
 
Dzisiejsze nastroje dalekie od dwóch lat. W 2006 r., chińskich dostawców jazda na wysokim dynamicznie rozwijającym się rynku samochodowego domu nie ukrywali, że ich pragnieniem, aby uzyskać ich ręce na technologii i dostępu do rynku firm amerykańskich.
 
Upadłość dostawców z Ameryki rozpaczliwe dla firm, aby zapisać swoje straty spółek zależnych. Meczu wydawało się idealne. Na przykład w 2006 r., największy producent w Chinach szkła, Fuyao Glass Industry Group Co, prowadzi rozmowy w celu nabycia szklarskim działalności Automotive Components Holdings LLC, firma części posiadanych przez Ford Motor Co
 
Przewodniczący Fuyao's, Cao Dewang, odmawia komentarza na temat stanu transakcji. Ale zgadza się, że producenci części USA szukają teraz dużo mniej atrakcyjne jako cele przejęcia do niego i jego rówieśników.
 
"Jeżeli zakład stracił pieniądze na jego amerykański właścicieli, będziemy je stracić pieniądze dla Ciebie w ten sam sposób życia," mówi.
 
Wanxiang Group i Weichai Power sp. z oo ¡ª dwóch dużych chińskich producentów części ¡ª weszła rozmowy w celu przejęcia firmy należącej do Delphi Corp, która działa w amerykański sąd upadłościowy. Dwa dostawców, Dongfeng Motors i Minth Group, również były zgłaszane do negocjacji podobne zakupy z Delphi i Visteon Corporation
 
Od tego czasu yuan zyskało około 17 procent w stosunku do dolara, co oznacza, że ma mniej yuan zakupu amerykańskich aktywów. Jednak, pomimo ich siła nabywcza, chińskich dostawców mniej, niż więcej, entuzjastycznie nabywanie USA. Powód: ciąg upubliczniona nie przejęć za granicą.
 
Na przykład w 2004 r. Chiny TCL Multimedia Technology Holdings Ltd. nabyła niewydolnych przedsiębiorstw TV Thomson SA z Francji. Które doprowadziło do ogromnych strat dla TCL, pośród ogólnego uznania, że Chińczycy poważnie zaniżone zadanie przekształcenia firmy w pobliżu.
 
Przykład przejęcia s Ssangyong Motor Co przez Shanghai Automotive Industry Corp wiedza stała się również przemysł.
 
SAIC przejął Korei czwartym co do wielkości producentem samochodów w 2004 roku. Złe zarządzanie doprowadziło do strajku pracowników i Ssangyong ¡ª plotki zdementowane przez SAIC ¡ª, że Chińczycy zamierzają sprzedać ich problemami nabycia.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng i Minth wszystkich odmówił komentarza na ten raport.
 
Fuyao Glass "Cao również mówi chińskie kierownictwo nie zna zachodnich związków zawodowych.
Steve Dyer, konsultant w AT Kearney, zgadza się. "Znam ofert, które nie przejść, ponieważ kupujący nie może zagwarantować, że związki zawodowe nie będzie utrata miejsc pracy," mówi. "Chińczycy nie mają doświadczenia w tej kwestii i sprawia, że ich ostrożność.
 
Ponadto, generalne wykonawstwo wzrosła, że chińscy przedsiębiorcy są często z ich głębi, gdy przedsiębiorstwo do zaawansowanych rynków i systemów prawnych w krajach rozwiniętych.
"Jeśli Delphi nie obsługuje jej straty jednostki, w jaki sposób chińskie? pyta Kevin Chen, których witryny sieci Web www.gasgoo.com, pracuje jako pośrednik łączących chińskich dostawców globalnych producentów samochodów. "Oni po prostu nie mają talent zarządzanie międzynarodowe.
 
W swoim badaniu AT Kearney chińskich respondentów zwróciła się do głównych przeszkód do zagranicznych przejęć. Uznali, brak doświadczenia z fuzji i przejęć, złożoność integracji i brak znajomości rynku.
 
Co ciekawe, indyjskich producentów samochodów i firm dostawca zakwestionował także do badania nie podzielał ostrożność wobec świata przemysłowego. Z dnia 13 indyjskich przedsiębiorstw odpowiadać, 50 proc Ameryka Północna była przeznaczenia były najbardziej zainteresowane w odniesieniu do przejęć, a 36 procent nazwie Europie.
 
AT Kearney badania przeprowadzono w ramach rocznego Townsend sprawozdanie na temat tendencji w światowym przemyśle motoryzacyjnym.
Od: AUTOMOTIVE SPRAWOZDANIE NEWS

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters