Sprzedaż Flex zostały średnio około 2000 jednostek miesięcy od jej rozpoczęcia tego lata. Jeśli tendencja się utrzyma, samochodów będzie sprzedawać około 24000 w 12 miesięcy - znacznie poniżej celu Farley's 100.000. Oczywiście, kilka pojazdów, nowych czy też inaczej, spełniają ich oczekiwania maker w dzisiejszym rynku. Kryzys kredytowy i szersze obawy konsumentów o gospodarce utrzymanie klientów z salonów w całym kraju. Ale analityk Jim Hossack z AutoPacific Inc Tustin w Kalifornii, powiedział, że spadek sprzedaży nie wystarcza do wyjaśnienia, jak słabo Flex sprzedaży. "Rynek jest jej częścią, ale to coś więcej niż rynek", powiedział. "Istnieje problem. Kwota obrotu części - nie ma go za mało - i wykonanie jest jej częścią. Obrona słabe rozpoczęcie, Farley powiedział Detroit News, że Flex jest pozyskanie konwertuje z innych marek w tempie daleko poza oczekiwania najbardziej optymistycznych Forda. Zwrócił także uwagę, że rynek jako całość jest w dół- 13 procent do września. W tym samym czasie, jest dodanie bardziej tradycyjne reklamy mix jak wprowadzenie "trwa nadal. "Co Ford potrzebuje w tej chwili jest dla ludzi naprawdę kochamy nasze samochody" Farley powiedział. "To szczerze, jak ważna, jeśli nie ważniejsze, niż jednostkę objętości." To już prawie rok od Farley został zatrudniony od rywala Toyota Motor Corp zapisać Ford z długiej serii błędnych posunięć marketingowych, które wyobcowani dealerów i nie wow konsumentów. Zaledwie kilka dni po tym został zatrudniony był na podłodze w Los Angeles auto show przemian nieokiełznanej radości, możliwości, jakie niosą w samochodach takich jak Flex i unabashed terroru na skalę zadania przed nim. Najlepszym sposobem dla Forda ponownie z konsumentami, Farley powiedział wtedy, był z polaryzacyjnych projekty jak Flex - to miłość czy nienawiść - samochód interwencyjnych nie mógł zignorować. I rzekł Ford potrzebne, aby dopasować do tych wzorów z innowacyjnym marketingu. Dlatego reklamy dla Flexwydaje się bardziej niż MTV Madison Avenue. Ford wykorzystać producenta teledysku robić reklamy, które dokładnie nie wyświetla żadnych ciała lub wokół pojazdu. "Nie chcieliśmy, aby ograniczyć Flex powiedział Usha Raghavachari, kierownik marketingu crossover Ford. "Nie chciał powiedzieć:" To jest dla ludzi takich jak ten.''Konsumenci są wystarczająco inteligentny, aby dowiedzieć się, że można je dopasować ich całej rodziny w Flex, powiedziała. Ale jeśli Ford pokazał, że w reklamach, to limit odwołania do innych klientów, którzy mogą być pozyskane przez design. Choć zgadza się z teorią Hossack Farley, on myśli, że Ford może posunęliśmy się za daleko w jego stosowaniu. "W dzisiejszych trudnych czasach dla nabywców nowych samochodów zwracają się bardzo konserwatywne", powiedział. "Styl hip-hopu i reklamy nie są tym, co sprzedaje." Niektóre wewnątrz Ford również nie są przekonani, że to była słuszna strategia. Ford Ameryka prezydenta Marka Pola początkowo opowiedział się za bardziej bezpośrednie podejście - marketing Flex jako SUV i wymiana minivan - zgodnie zbów zaznajomieni z sytuacją. Tak samo niektórzy członkowie zespołu marketingowego, którzy wątpili, że duży, pojazd siedmiu pasażerów, które jeszcze 24 mil na galon i sprzedane za więcej niż 30.000 dolarów byłaby dużo apel do miejskich biodrówki, nie ważne jak nowoczesne wzornictwo było. Wątpliwości te powróciły w ostatnim posiedzeniu zarządu Ford dwa tygodnie temu. "Pokładzie było zadawać pytania na temat Flex" Farley potwierdzone. Powiedział im, reklam powinny być postrzegane jako część szerszej strategii, aby ludzie patrzyli na Ford w innym świetle. Farley powiedział zarządu, że Flex jest o przyciągnięcie nowych klientów do Forda, nie trzyma się tych, to już jest. Inne pojazdy, takie jak Escape, Edge oraz planowana przebudowa Explorer będzie tam dla właścicieli SUV szuka lepszą ekonomię zużycia paliwa i stylizacji świeża. "Naszą strategią było wykorzystać, aby ludzie podboju," powiedział. "To dlatego reklamy są bardziej progresywny charakter. I to działa. " Połowa kupujących Flex sąobj'te w pojazdach innych producentów, Farley powiedział. Jest to wyższy wskaźnik niż jakikolwiek model Ford innych niż Escape Hybrid. One in10 jest handel Honda Odyssey lub Toyota Sienna minivan. A Flex jest również wniesienie w bardziej zamożnych klientów. Średnia cena transakcji jest wysokie to 30.000 dolarów, a 46 procent nabywców decyduje się na droższe "ograniczony" linia wykończenia. To dwa razy co Ford z oczekiwaniami. Aby pozyskać więcej konwertuje, Farley i jego zespół zwrócił się do rodzaju technik marketingu partyzanckiego wsławił się podczas startu marki Scion Toyoty. Są to stawianie Flex przed docelowych konsumentów poprzez organizowanie przetestować wydarzeń w niektórych z najmodniejszych części kraju. Raghavachari odnosi się do nich jako "przechwycić programów, ponieważ wydarzenia są wystawiane w środku o dużym natężeniu ruchu, takich jak tętniącej życiem dzielnicy handlowej ulicy trzecie w Santa Monica, Kalifornia Ponad 19.000 ludzi już za kierownicą. Celem tych imprez jestsprzedaży samochodów, ale do zmiany świadomości, powiedziała. Badania pokazują, że tych ludzi zostawić inny pomysł o Ford i mogą dzielić się ze swoimi przyjaciółmi i rodziną. Chodzi o stworzenie wirusa szum wokół Blue Oval. Ford planuje uzyskać inną 11.000 konsumentów do siedzenia kierowcy w ciągu najbliższych kilku miesięcy. "Nr 1 priorytetem prawo Ford to, że ludzie, którzy kupują nasze produkty stają się rzecznikami do innych ludzi," powiedział Farley. "W tym sensie, Flex był naprawdę duży home run". Można dotrzeć do Bryce Hoffman w (313) 222-2443 lub bhoffmandteom.