Ale tempo wzrostu w tych dojrzałych rynkach są niewielkie, co najwyżej, w przypadku Japonii, nawet na spadek. Detroit cieszy się dużym penetracji rynku w Australii, gdzie marki Big Three połączyć za 26 procent sprzedaży samochodów. Ale na rynku australijskim, na 845 tysięcy sztuk rocznie, jest stosunkowo niewielki i już blisko nasycenia. Poza tym marki Big Three zostały traci udział w Australii w latach konkurencyjnych marek japońskich. Tymczasem sprzedaż samochodów w Japonii i Korei są na drodze do osiągnięcia łącznej 5.300.000 sztuk w tym roku. Z tej liczby, Ford, GM i Chryslera marki stanowią około 205.000 sztuk, czyli około 3,8 procent rynku. I liczba ta obejmuje sprzedaż 155.000 pojazdów marki Daewoo, spółka zależna GM koreańskich. Choć można by argumentować, że strukturalnych i kulturalnych barier utrudnia wzrost samochodów z Detroit w Japonii i Korei, wydaje się, że wszyscy producenci samochodów z Detroit, ale porzucił nadzieję konkurować na tych rynkach. Małe i zwiększanie MarketsThe Smalli poszerzania rynków składa się z kolekcji państw w Azji Południowo-Wschodniej - na czele z Tajlandii, Indonezji, Malezji i na Filipinach - oraz w Indiach. Sprzedaż samochodów w Azji Południowo-Wschodniej, znany jako ASEAN, wyniesie 1.600.000 sztuk w tym roku. akcji Detroit wyniesie około 55.000 samochodów osobowych i ciężarowych pickup, czyli 3,5 procent ogółu. A większość tych sprzedaży będą izolowane w jednym kraju - Tajlandia. Ford, GM i Chrysler zainwestował ponad 800.000.000 dolarów w Tajlandii w 1990, chcąc zapewnić sobie silną pozycję w najważniejszym rynkiem ASEAN. Ale Japończycy, prowadzony przez Toyota i Honda, w dużej mierze odpychane góry Detroit. Japoński dziś pojazdów stanowią 92 procent wszystkich tajski sprzedaży. Sprzedaż samochodów w Indiach wyniesie 1,5 miliona sztuk w 2008 r. oraz postępu z Detroit umiarkowane. W połączeniu Big Three sprzedaży wzrośnie do około 96.000 jednostek w tym roku, lub 6 procent rynku. Jest to trudne dla amerykańskiej sprawia, że do konkurowania w Indiach bardzo wrażliwy na cenyrket, gdzie m.in. Tata deklarują plany produkcji i sprzedaży 3.000 dolarów samochodów. Ponownie, japoński samochodów stanowią największą część sprzedaży, około siedem na 10 każdego dziesięć samochodów sprzedawanych w tym regionie. Duże i zwiększanie MarketFinally zwracamy się do dużych i rozwijający się rynek w Azji, w Chinach. To właśnie tutaj widzimy Detroit skupiła się większość swojej uwagi. Chiny będą sprzedawać około 6 mln samochodów w 2008 r., a producenci samochodów w USA będzie wynosić około 12 procent całości, lub 720.000 jednostek. Biorąc pod uwagę, że 51 marek są teraz produkowane i sprzedawane w Chinach - w uzupełnieniu do innego 15-20 import marek - wydajność Detroit do tej pory jest godna pochwały. Ale obecny sukces nie jest gwarancją przyszłych osiągnięć. Beijing Jeep, która weszła w Chinach w 1980 roku jako pierwszy zagraniczny samochodowych joint-venture, już nie istnieje, ofiarą konfliktów partnerskich i złego produktów czasie na rynek. Chrysler przechodzi gruntowną zarządzania i obecnie opiera się na umowy licencyjne i importunie wspólnych przedsięwzięć - na sprzedaż uników, Chryslery i terenowe na rynek. Sprzedaż samochodów marki Chrysler, w Chinach w tym roku wyniesie około 20.000 sztuk. Ford sprzeda prawie 190 tysięcy pojazdów w Chinach w tym roku, a marka zyskuje pozytywne uznanie wśród chińskich konsumentów. Kompaktowy Focus jest na drodze do sprzedaży niektórych 125.000 jednostek w tym roku, podczas gdy średnie Mondeo należy podejść 40.000 jednostek. Ale jak na rynku chińskim zmiękczona w okresie letnim, tempa Ford zwolnił, jak również. General Motors sprzedaje około 510 tysięcy pojazdów w Chinach w 2008 r. i stale powiększał objętości, ponieważ została wprowadzona na rynek pod koniec lat 1990. Ale Udział GM w rynku Chin osiągnęła maksimum na poziomie 11 procent w roku 2005, a dziś spadła do 8 procent. Ponadto Toyota po cichu zastąpiona GM jako drugi największy producent pojazdu w Chinach w 2008 (za Volkswagen), podczas gdy sprzedaż po bardzo popularne marki Buick są spłaszczone. obecnej wielkości w Chinach i przyszły potencjał jest bardzoe, i samochodów z Detroit mają prawo potraktować priorytetowo. Ale nie należy zaniedbywać innych rynków w regionie, z kilku powodów. Po pierwsze, rynki azjatyckie ex-Chiny wciąż stanowią ponad 9 milionów pojazdów rocznie sprzedaży, to bardzo dużo potencjału gospodarczego Po drugie, Chiny brutalnie konkurencyjnego rynku, na którym marże kurczą się co miesiąc. Po trzecie, należy chiński sprzedaży nadal osłabiać w najbliższych miesiącach, będzie to niezbędne dla Detroit mieć drugie źródło wzrostu, do którego może się okazać. Autos Insider felietonista Michael J. Dunne jest Dyrektorem Zarządzającym - Chiny JD Power and Associates.