Ale w krótkiej perspektywie, Toyota walczy o widoczność w czasach kryzysu, które podjęło wszystkich zaskoczyć. Japoński producent nie oczekuje zmiany sytuacji w tym roku i nie jest pewne, Lentz odbędzie się w przyszłym roku, albo z uwagi na dotkliwość kryzysu mieszkaniowego. Do końca 2008 r., powiedział, że oczekuje, że rynek na wysuwane wzdłuż w tempie nieco poniżej ostatniego miesiąca rocznym sprzedaży 13.700.000 samochodów osobowych i ciężarowych. "Nasze dzieje w wyjściowym jest fakt, że rok 2009 będzie bardzo podobny do 2008 r." lub nieco ponad 14 mln sztuk, powiedział. Dla porównania 16100000 samochodów osobowych i dostawczych sprzedawanych w ubiegłym roku, a sprzedaż powyżej 17.000.000 wcześniej w dekadzie. Podczas gdy wielu dyrektorów w Detroit - w tym prezes Chryslera Jim Press, były szef Toyota Motor Sales USA - wina kryzysu kredytowego, Lentz powiedział, że kryzys na rynku nieruchomości było głównym czynnikiem, za rzadką spadek sprzedaży w Toyota. Są one w dół o 7,8 procent w tym roku mniej niż cały rynek jest 11,2 procentecline. "Dla nas jest to bardziej wpływ, jaki wywarło na obudowie bogactwa, powiedział. Kalifornii i na Florydzie, dwóch państw najbardziej dotkniętych przez kryzys na rynku nieruchomości, stanowią 20 procent ogólnej sprzedaży w USA auto - ale 30 procent Toyoty. "Jeśli spojrzeć na luksusowych, w Kalifornii, jedna trzecia nabywców finansowanie zakupu pojazdu luksusu z domu kapitałowych pożyczki. To musi tu tylko o zatrzymaniu "Lentz powiedział. Raul Vazquez, prezes Focus Inc, agencja marketingu w Tampa na Florydzie, że wielu ludzi odwiedziło wzrost kapitału własnego w swoich domach jako przychód w okresie boomu. "Teraz, gdy dochód nie jest już tam," powiedział. "Miejsca takie jak Floryda i Kalifornia, gdzie miał wysoką ocenę, to obszary, które są coraz ofiarami, ponieważ jest tam, gdzie przemysł hipotecznych najbardziej agresywnych," Vazquez powiedział. Kryzys na rynku nieruchomości również obniżone zapotrzebowanie na duże przetworniki, kluczowy segment dla Toyoty, który wdrożony nowy, pełnowymiarowy pickup Tundra w 2007 roku. W tym roku w najbardziej dramatycznych pullback wHistoria r w Stanach Zjednoczonych, Toyota wstrzymano produkcji w pełnym rozmiarze pickupy i SUV-y w dwóch zakładach w USA przez trzy miesiące od sierpnia do zmniejszenia zapasów. Również rzucić setki pracowników tymczasowych. zapasów Tundra nie cofną od szczytu w kwietniu, kiedy dealerzy dostaw 150 dni ciężarówek, do 70 dni, Lentz powiedział. "Będziemy w dół do 45 dni do końca roku." Oczekuje on, że popyt na duże przetworniki do przezwyciężenia obecnego upadki, ponieważ nie ma alternatywy dla klientów poszukujących ciężkiej pracy pojazdu ciągnącego i możliwości innych, którzy stanowią około 40 procent rynku, lub samozwańczy miejskich kowbojów, którzy stanowią za blisko jedną trzecią. Ale trzecia kategoria klientów, ludzi, którzy używają przetworników tak jak oni duży SUV, dla transportu, nie może wrócić do segmentu, powiedział. To może mieć wpływ na połączenie ciężarówki, które będą budowane i sprzedawane, co prowadzi do zmniejszenia cztery-drzwi, ciężarówki lub kabiny załogi. W tym trudnym rynku, spadek cen ropy naftowej icen gazu jest jako ulgę, Lentz powiedział. Ale on powiedział, że za wcześnie, aby stwierdzić, czy amerykańscy konsumenci przesunie z powrotem do starych wzorców zachowań kupujących. "Trudno powiedzieć, powiedział. Na początku sprzedaży wrzesień są lekko poniżej poziomu śledzenia sierpnia, powiedział, w co może być mała luz ubiegłym miesiącu oferty zachęty napędzanych. Można się z Christine Tierney w (313) 222-1463 lub [email protected].