ostatniego dnia Nason jest piątek, zaczyna działać w sprawach regulacyjnych i rządowych dla działu transportu General Electric jeszcze w tym roku. Detroit News usiadł z Nason we wtorek, aby porozmawiać o jej czas na NHTSA. Q. Czy można sprawdzić czas NHTSA i jakie następca zmierzą się w nowej administracji? . I na pewno nie przewidział, że większość mojej kadencji zostałaby przeznaczona na CAFE i kwestii zużycia paliwa. ... Jesteśmy w centrum debaty narodowej, że nie przewidzieliśmy. Myślę, że Agencja odpowiedziała doskonale uwagi i ciśnienia. Nie tylko mamy prawie wszystko, czego chcieliśmy, aby zrobić osiągnąć, wyznaczamy nowe rekordy do stosowania pasów bezpieczeństwa i redukcji liczby ofiar śmiertelnych, a zrobiliśmy to z tym poważny problem katastrofy. Myślę, że personel zdaje sobie sprawę z presji, że są one pod uzyskać wypełniony przez sekretarza (Transportu) w czasie tej prezydencji. Nie sądzę, że to koniec dyskusji. Spodziewam się, że energial być na górze porządku obrad debaty krajowe w przyszłym roku. Nie wyobrażam sobie, ktoś widzi jego odejście. ... Wyzwaniem będzie, można dostać resztę pracę wykonaną, a nie pozwolić przejąć ten problem całej agencji. Q. Co należy oczekiwać automakers na ostatecznego uregulowania zużycia paliwa? Czy istnieją realistyczne oczekiwanie, że ostateczna regulacja NHTSA mogłoby być mniej rygorystyczne? . Debata się skończyła. Przemysł musi zrozumieć, że i to szanuję. Nie będzie wzrost zużycia paliwa, a jeśli nie jest zmiana ceny benzyny to będzie mieć wpływ na działania regulacyjne. ... Myślę, że to nierealne, aby producent zakłada, że ceny gazu w dół. Q. Producenci samochodów twierdzą, NHTSA powinny być mniej wymagające w pierwszych pięciu lat CAFE wzrasta. Czy to sprawiedliwe? . Myślę, że trudno jest powiedzieć z kamienną twarzą, że byliśmy zbyt agresywny na CAFE. Agencja zamierza zakończyć to. To może być ponownie ponowniew następnej administracji. Nie mogę sobie wyobrazić jej będzie ponownie się zmniejszyła. Q. Co sądzisz o przyszłość większych pojazdów? . Są rodziny, jak ja, którzy potrzebują większych pojazdów. I nie pasują wszystkie trzy moje siedzeń samochodowych, w regularnych siedzenia. Masz potrzebę tych pojazdów. Wyzwaniem dla producentów jest to, jak zaspokoić potrzeby matki jak ja, którzy chcą, aby pasowały do całej rodziny, ale zużycie paliwa pojazdu. Amerykanie kochają swoje samochody i ich miłości do dysku, więc gdy jesteśmy bardzo entuzjastycznie nastawieni do masowego ruchu tranzytowego lub telepracy, ludzie nie będą do rezygnacji z samochodów. Mogą one pragną bardziej ekonomicznych pojazdów, ale nie ustaną jazdy. Q. Czy uważasz, że pasy bezpieczeństwa powinny być upoważnione do handlowego autobusy? . Mamy rekordowy poziom stosowania pasów bezpieczeństwa w tym kraju, a Amerykanie mają w zwyczaju wyboczenia się, a teraz zaczynają się zastanawiać, dlaczego ich nie są pasy bezpieczeństwa w miejscach, gdzie mogą oczekiwać od nich. To coś, co możemyo i myślę, że powinniśmy zrobić na autokary. ... Są to wprowadzenie pasów bezpieczeństwa w autobusach w DC dla kierowców, więc chcemy kierowców za bezpieczne. Pasażerowie chcą być bezpieczne. Q. Ile presji nie NHTSA objęte od samochodów? . Wychodzimy z ostatecznym zasady i nikt nie lubi, a to oznacza Myślę, że zrobiliśmy dobrą robotę równoważenia wszystkich czynników. Nie dać wszystko, producenci chcieli, ale usłyszeliśmy im i daliśmy im szansę na komentarz. Można dotrzeć David Shepardson w (202) 662-8735 lub [email protected].