Producenci samochodów twierdzą, że przepis może zakłócić delikatną "just in time" wysyłki części do osiągnięcia w fabrykach samochodów, ponieważ są one potrzebne do produkcji pojazdu, co pozwala zaoszczędzić koszty firmy części składowania. Oni również mogą być wymagane do uznania ich przesyłania do pięciu dni wcześniej z powodu uciążliwych wymogów w zakresie sprawozdawczości. Samochodów twierdzą, przepisy nie robią niewiele, aby kraj bezpieczniejszy.

Jeśli sfinalizowane, rozporządzenie może mieć wpływ na Detroit Symphony Orchestra, Jeziora Wielkie przedsiębiorstwa żeglugi morskiej i innych.

Rząd szacuje, przepisy miałyby zastosowanie do 11 milionów kontenerów cargo wysłane przez 1200 różnych firm transportowych, które czynią 50.000 wyjazdów rocznie.

W lipcu koalicja kierowana przez National Association of Manufacturers wysłał list do Kongresu, zachęcając ich do zatrzymania nowego rozporządzenia, mówiąc, że projekt "będzie kosztować amerykańskich firm ponad 20 miliardów USD rocznie - koszty, które zostaną przekazane konsumentowi w czas, kiedy ciężko rodzin nie stać go. "

List został podpisany przez ponad 40 stowarzyszeń handlowych, w tym Porozumienia Producentów Samochodów oraz Stowarzyszenie Producentów Samochodów International - dwóch głównych grup zawodowych auto.

Sojusz, który reprezentuje Detroit's Big Three, Toyota Motor Corp, Daimler AG i pięć innych samochodów, oraz Międzynarodowe Stowarzyszenie, które reprezentuje największych zagranicznych producentów w tym Honda Motor Co i Nissan Motor Co, wysłał wspólny list do CBP wzywając urzędników do zmiany przepisów. Zauważyli oni, firmy samochodowe mają "wydał miliony dolarów w rozwój i wdrażanie bezpieczeństwa łańcucha dostaw."

Samochodów twierdzą, że projekt wymaga "przekazywania (i ponownego) setek milionów elementów danych na ogromny koszt dla społeczności rządu i związków bez skompensowania korzyści dla bezpieczeństwa," wspólne pismo powiedział. W rzeczywistości, pismo mówi, jest ", że miliony kontenerów do Stanów Zjednoczonych rocznie nie powodując żadnych szkód, ale to wynik nadmiernego przypisywanie zasobów do niskiego ryzyka zagrożenia na koszt tych wysokiego ryzyka".

CBP stwierdził, że jego wniosek "jest kolejnym krokiem" i że "będzie podjęcie dodatkowych działań, w tym rozszerzenie wymagań dotyczących wcześniej dla innych rodzajów transportu."

Samochodów, których przywóz miliardy dolarów pojazdów i części z nadzoruje rocznie, a Detroit Regionalnej Izby Gospodarczej, obawia się, że Agencja będzie korzystać z proponowanego rozporządzenia jako szablon do tworzenia podobnych zasad regulujących przywóz drogą lądową z Kanada i Meksyk.

"Chcą to zrobić od strony lądu," Sarah Hubbard, wiceprezes ds. stosunków rządowych w izbie powiedział we wtorek. Jeśli tego rozporządzenia zostały przyjęte w celu uregulowania lądowa ", niszczy wszelkie korzyści związane z produkcją w Michigan, powiedziała. "To krytyczny mówimy do ludzi już teraz."

Late Wtorek, rzeczniczka CBP że agencja nie będzie dążyć do rozszerzenia tej zasady do przesyłania drogą lądową, powietrzną lub kolejową, choć samochodów i jeszcze inni martwią się, że obok administracji może zdecydował się przedłużyć go do ziemi przesyłek.

"CBP współpracy ze społecznością towarowego w celu ułatwienia handlu, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa łańcucha dostaw, wymogi są spełnione, powiedziała Lynn Hollinger, rzeczniczka US Customs and Border Protection.

Producenci samochodów twierdzą w piśmie, że "istnieje lepszy sposób," mówi, że CBP powinna koncentrować się "na importerów, eksporterów i krajów, które stanowią zagrożenie."

Wielkie Jeziora Wysyłka Stowarzyszenia także obawy co do wniosku, stwierdzając, że ładunek dostarczany na Wielkie Jeziora zwykle nie jest w kontenerach, ale większość przedmiotów, takich jak rudy żelaza, węgla kamiennego i wapienia do stosowania w produkcji w Midwest. Te same statki często eksport zbóż.

Freight często pozostanie na pokładzie podczas niektórych przesyłek i transportów na Wielkie Jeziora działać "w szereg wyłączeń," Dennis Mahoney, prezydent USA Shipping Association Wielkich Jezior powiedział we wtorek. "Mamy dużo niższe ryzyko dla bezpieczeństwa. Nasze ładunku jest dość oczywiste. "

Mahoney stwierdziła, że wniosek nie jest pocałunkiem śmierci dla naszego przemysłu, ale innego zadziorów pod siodło sprawia, że handel, że o wiele trudniejsze. " Shippers postanawiają, że normy bezpieczeństwa są potrzebne, ale chcemy się upewnić, że nie zakłócają handlu, powiedział.

Kiedy zaproponowała nowe rozporządzenie, rząd powiedział, że koszt firmy do 690.000.000 dolarów. Ważył koszty ataku terrorystycznego w ciągu najbliższych 10 lat w stosunku do rocznych kosztów dla przedsiębiorstw.

Ale samochodów powiedzieć, że rażąco zaniża koszty. Ilość informacji, które należy zgromadzić "wymagać będzie większości importerów, aby dodać kilka dni zapasów, co spowoduje znacznych dodatkowych kosztów", stowarzyszeń automaker powiedział w piśmie.

Catherine Robinson, dyrektor polityki handlowej w National Association of Manufacturers, zauważył, że Stany Zjednoczone przywożone 1,6 tryliona USD w 2007 r. towarów, które stanowiły 76 procent importu amerykańskiego.

Firmy, które może być zagrożone przez rozporządzenie sugerują, począwszy od programu pilotażowego, z czasem realizacji co najmniej 14 miesięcy przed nowymi wymogami w życie. 1000 członek Ligi amerykańskich orkiestr, w tym dwie orkiestry kilkanaście Michigan, powiedział jej członków na zagraniczne wyjazdy mogą zostać zakwalifikowane jako "importerów" na podstawie rozporządzenia.

"Na przykład, w przypadku orkiestry trasie z instrumentów muzycznych, może być niezwykle trudne do określenia adresu producenta obiektów o znaczeniu historycznym," jeżeli wymaga tego rozporządzenia, powiedział Jesse Rosen, dyrektor zarządzający ligi.