Jako weteran Race Driver 25 lat, mam udział w wielu samochodach sportowych, w tym celu zbudowane prototypów wyścigowych jak 1969 908 Porsche (pierwszy Porsche wygra świecie producent mistrzostwo) i 1977 205C toj (jeden z pierwsze skrzydlate sportowe zawodników i być może najszybciej 2-litrowy samochód w tamtych czasach). ZR1 jest w tej samej lidze z tych samochodów wyścigowych spec. W przeciwieństwie do podobnych super samochodów jak Ferrari 430 Scuderia lub GT Porsche, to uzyskuje tym spektaklu za cenę i na południe od zwykłej naklejki 250.000 dolarów super-samochodu. Po południu jazdy ZR1 na General Motors Corp wyzwanie torze testowym w Milford jest dowodem, że generała "ultimate Corvette" zasługuje na wymieniony w tym samym oddechu - nie z innymi GTS produkcji - ale z zawodników sportowych. Z 14 obrotów snaking ponad 3 km, zakład GM Milford przypomina wielkie amerykańskie utwory jak Mid-Ohio lub Watkins Glen, i jest to test dla firmy Vette i kierowcy. Waga jest pierwszymamental wyścigi samochodów, które oddziela od średniej GT ulicy. Nawet jak Porsche 908 ma mniej więcej takie same 350 koni mechanicznych, jak, powiedzmy, 2008 BMW M3 Coupe, waży tylko 1350 kg w porównaniu do M3 3450. Powstały 04:01 wagi w relacji do mocy sprawia, że bardziej zwinny 908 i potężne rogi spadając w porównaniu z M3 10:1 (wspólne dla Audis, Porsche i innych szybko coupes ulicę). Ale nie do ZR1. Podczas gdy samochód jest doładowany, 6.2-litrowy silnik zadziwiające 638 KM i 600 funta-feet torque, robi to w pakiecie 3324 funtów, co daje 5:01 waga w relacji do władzy w uderzające odległość z najlepszych prototypów wyścigowych. Ponadto, choć Vette z przodu silnikiem, jej przesyłanie jest z tyłu, nadając pojazdowi 50-50 rozkład masy podobnych do połowy sportowy silnik zawodników. Innymi słowy, ZR1 podwozie jest hodowane do wyścigów, a jej 12-calowe tylne i przednie 10-calowe opony (o taki sam jak 908, przypadkowo) zapewni dodatkowe trzymać ślizgać sięers podczas wybierania w mocy. Tylko ZR1 nieznaczne przechyły nadwozia - nieuniknionym wynikiem jego streetable (jeśli jeszcze sztywna) sprężyn - przypomina, że samochód nie jest w pełni przygotowany wyścigu. Jednak prawdziwym objawieniem ZR1 jest jego hamulce. Podobnie jak nowoczesne samochody LeMans wyścigu, ZR1 jest wyposażona w ogromny, lekki płyt, które szybko zwolnić hamulec, aby zapobiec ciepła blakną i zużycia klocków karbonowo-ceramiczne. W przeciwieństwie do nowoczesnych zawodników, jednak ZR1 korzyści z state-of-the-art ABS (zapobiegający blokowaniu) układu hamulcowego. Rezultatem są hamulce, które znacznie przekraczają te na 908 lub toj (znacznie mniej każdej ulicy hot rod pod uwagę: osławionej M3 przyspiesza od 0 -100 w 11,3 sekundy ZR1 idzie od 1-100 - iz powrotem do 0 w mniej.. niż 11 sekund!). Jazdy w kierunku Turn 6 w Milford na 100 km / h, kierowca może czekać do ostatniej chwili, Stomp z całej siły na hamulce i pewnie zamieni się w rogu bez obaw dzięki zawieszenia do komputera ABS monitorowania wszystkich czterech rogach. Spróbuj tego sportu wer - nawet o wadze 1300 kg i będzie zamknąć frontach i pług prosto z toru. Ten Superman hamowania pozwala - wymagania - przekroczeniu limitu. Kluczem do jazdy prototyp Porsche 956 "efekty ziemi" z 1980, mistrz świata Brian Redman powiedział kiedyś było utrzymanie stopy w kącie poza to, co powiedział ci twój mózg był bezpieczny - bo w tym miejscu aerodynamikę 956 naprawdę się do pracy. Podobnie ZR1 układu hamulcowego zachęca przesterowania do narożników - bo hamulce nie tylko zaoszczędzić, ale pozwalają wygodnie obracać samochodu w wierzchołku. Chociaż testowany tylko zewnętrzne granice tych możliwości w mojej znajomości jednego dnia z ZR1, kilka okrążeń spędził w fotelu pasażera z kierowcy testowego GM, Tony był niezwykły pokaz tego, jak daleko ZR1 hamulce granice. Dzięki możliwości zasilania i hamulca, ZR1 zaciera granicę między samochodem produkcji i wyścigów. Więc go kupić. Potem zacznij zarezerwowaćkends podróży Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne jest rysownik i autor The Detroit News. Można się z nim w [email protected].