Powrót w 2006 roku, Range Rover Sport jest częścią nowej odpowiedzi na pytanie wielu części: co, jeśli chcę Land Rover to nie jest tak drogie i pełne na jak Range Rover, zostało jeszcze kilka Land Rovery-ności do niego , ale może zrobić działalności off-road, czy nie potrzebuję? Wcześniej Discovery był jedyną odpowiedzią na to pytanie, i to dobrze SUV, ale to było strome zejścia z Range Rover.



Tak więc Land Rover rzeczy dzieli się, tworząc Range Rover Sport na drodze-Rover modny zestaw z (prawie) nie off-road aspiracje, i dał LR3 nawet cięższych dawki masywny Land Rover szuka tych, którzy prawdopodobnie jeszcze wouldn " t go off road, ale chciał wyglądać jak ona.

A Sport stał akcesoriów par excellence. Nie ma wątpliwości, co to i jego sterowniki są informacje. I znowu, że nie jest złą rzeczą jest - jesteśmy fanami. Dokonując RR Sport co to jest, i utrzymywanie go odróżnić od Zakres do góry, Land Rover nie rob to z cech definiujących marki. Sport to Land Rover na drodze, co jest dobre i nie do końca tak dobre, ale niektóre do--get-lepiej.



Przede wszystkim, można wziąć Sport przez błoto i będzie to robić swoje obowiązki. Wzięliśmy go do spin na doświadczenie Land Rover w Carmel w Kalifornii, która powoli będzie wyprawa, jak jazdę terenową. Na 6,8 cm prześwit, ma o dwa cale mniej niż Range Rover w normalnym przebraniu, ale skacze do dziewięciu cali w trybie off-road i prawie 12 cm w sytuacjach awaryjnych. Sport wzrośnie, wody ford (do prawie 28 cali), przezwyciężyć, i zejście z możliwością oczekiwaniami.



Stylistyka nowego modelu jest wszystko Rover, cały czas: jak cegła aero, postawy pionowej, burtami, kaptur clamshell, dach z okapem i czarnym, blade jak D-filaru. Kilka osób zauważyła, że myśleli, że długi zwis tylny wykonany Sport wyglądają stare lub przestarzałe. Prawda, nie nazwałbym estetyką się do minut, ale Range Rover wyglądał jak ten na zawsze. Nie później niż w biodrze, to nie mają siły, choć, 15-letniego Range Rover wciąż szuka dobrych samochodów ... jeśli chcesz Range Rover.



Wykończenia wnętrz, choć jest fantastyczne. Same osoby, które wypowiedziały się na temat długo zębach wyglądem zewnętrznym, ale i wtedy powiedział, że lubi dopasowanie oraz drewna i skóry. Skóry czuć grubości tarcicy czuje się gruby, brightwork jest wyciszony, pokręteł i przycisków są solidne i poruszać się bez gry.

Jednak długie tylny zwis nie przekłada się na znacznie tyłu sali miejsce. Przeznaczony jest tam z tyłu - wygodne, ale wyposażone. Można nawet zrobić dłuższą metę i relaksu, ale chcielibyśmy jeszcze pomyśleć: "Gdyby nie było tylko parę centymetrów tu z powrotem, wszystko byłoby idealne."



To było w niektórych z tych innych szczegółów wnętrza prób Land Rover (i Jaguar) wyszedł. Proces o których mowa, brak pieniędzy od spółki dominującej, aby ciężarówka co, jak sądzimy, boffins i Land Rover naprawdę chciałby go mieć. Sport zaczyna się od 59.000 dolarów i jest wyposażony w pneumatyczne zawieszenie i wszystko energii. Podłokietniki o regulowanej wysokości. Możesz dostać takie rzeczy jak nawigacja w pełnym kolorze, w desce rozdzielczej zmieniarką na 6 płyt, adaptive cruise control i rozrywki dla tylnego siedzenia. Jest tam pięć rodzajów terenu, które automatycznie ustawi się na samochód pod warunkiem, starasz się dotrzeć i kontroli klimatu są śmiesznie łatwe w użyciu.



Ale na ekranie radia jest zielony, czarno sprawy, które miały nas do naszych czasów PC lat osiemdziesiątych. Róg jest zatrudniony tylko przy użyciu cienkich metalowych prętów na kierownicy, która nie jest idealna, gdy stara się wyrazić swoje niezadowolenie z tym facetem, który tylko cut you off. Ekran nawigacji jest piękne, ale trzeba głębiej kaptur, ale prawie całkowicie wyprane w wielu sytuacjach dnia. Tu nie ma miejsca do podłączenia przenośnego urządzenia - przycisk "Aux" jest dla XM Radio. Nie aux port z tyłu, gdzie ludzie się ekranu i słuchawki, choć. Tylne drzwi bagażnika jest ręcznie i jest to ciężkie i nie ma wcięcie w dolnej krawędzi do wewnątrz pociągając je w dół. Wystarczy chwycić wierzchu, gdzie dużą ilością brud drogowy zebrane z uwagi na ogromne próżni tam z powrotem, i ciągnąć ... następnie wytrzeć ręce. Ponadto, światło kopuły znajduje się w przedniej części lusterek wstecznych. W nocy, ponieważ tylne lusterko ciemnieje w odpowiedzi na reflektory, to idzie całkowicie czarnyn włączeniu światła kopułę.



To są szczegóły, a jednocześnie były na tyle istotne nam dostrzec, nie były one dealbreakers. Jest dużo miejsca w fotelu kierowcy i Sportu ciche i wystarcza na dwie 5-godzinny rozciąga jazdy z nary nutą niepokoju. Chcemy również, że pojawi się trzymać! uchwyt powyżej kierowcy okna. A kiedy postawić samochód w odwrotnym kierunku, zarówno bocznych lusterek pkt w dół, a nie tylko jeden po prawej stronie. Jest to dar na ulice jednokierunkowe i off road.

Gdy przyszło do jazdy, sformułowanie było cywilizowane, stabilny postęp. Zamiast doładowaniem wersji, pojechaliśmy standardowe HSE z V8 4.4-litra. 300 angielski kucyki są oskarżeni o dźwiga 5468 funtów, a oni nie garbić się ani podnieść włosy. Poprzez 6-biegową automatyczną, sześćdziesiąt pojawia się w 8,2 sekundy, około sekundę wolniej niż podrasowany model.



Kiedy musisz się na to, kickdown przychodzi szybko. Sport nie strzela i tryskać, ale jeśli jedziesz to jak jedziesz SUV, dostaniesz do przestrzeni dążysz w i nie trzeba będzie zegarek kieszonkowy do pomiaru postępu.

Zawieszenie pneumatyczne także pozostawało niezmienne wystarczy podać kierowcy pewność podczas szybkich manewrów skręcania, jak nagłe zmiany pasa ruchu lub próbując złapać, które z kolei prawie na chybił. Znowu, nie chcesz rzucić go dookoła, ale nie bój się to zrobić w odpowiednim momencie. To było zaskakujące, ponieważ dodatkowo adaptacyjne drążek kierowniczy jest dobrze, na szczęście w adaptacji. Istnieją tylko 3,1 kręci do oporu, a promień skrętu jest kiepski 37,7 m, ale nigdy nie czuje nic Sport w pobliżu nerwowego lub żwawy.



I wszystkie te rzeczy - dostojny, z zawieszeniem pneumatycznym, skóra związana postępu - Dlatego Range jest sukces, co robi i co on reprezentuje. Jak wiele innych luksusowych samochodów, kilka jego nabywcy będą odkrywać swoje granice (i szczerze mówiąc, można powiedzieć, że nie sporo-tak-luksusowe pojazdy, od samochodów po prostu dostał, że dobre). I ze wszystkimi, że masz, nie będą musiały do absurdu kompromisów w celu uzasadnienia zakupu jednego. Nie jest to pojazd everyman, fakt, który jest tylko w minimalnym stopniu związane z jego cen, w taki sam sposób Izod jest - czy raczej, Lacoste, te dni - nie jest zupełnie everyman. Ale tak mały aligator, dla tych, Range Rover Sport nie reprezentuje, mówi bardzo dobrze i bez ogródek.