"Oczywiste jest, że działalność w Ameryce Północnej i starsze niektórych rynkach europejskich może być wciągnięta do niskich nie widzieliśmy od czasu recesji dni od początku lat 80.," prezes General Motors Europe Carl-Peter Forster powiedział.

 

"Mówiąc wprost, wzrost ropy naftowej ma ogromny i trwały wpływ na podstawy naszej działalności - nie tylko w Ameryce Północnej", Forster powiedział na stronie internetowej GM.

 

"Dodawanie oliwy do ognia, a koszty energii są odprowadzanie stronie konsumenta naszego równania finansowych, wpływ cen surowców i rakieta ogromne różnice między euro a innymi walutami są najbardziej poważnie przeciągnięcie w dół strony tworzenia rzeczy tutaj w Europie" Forster powiedział.

Zakres problem

Bankier z Credit Suisse, że wielu inwestorów jeszcze pogodzić się ze skalą bezpośredniego trafienia.

 

"Wpływ Oil na żądanie stanowi większe zagrożenie niż wzrost kosztów wprowadzania, znacznie zwiększając ryzyko wstrząsu 1970 w stylu do sprzedaży pojazdu," analityk Credit Suisse autos Stuart Pearson powiedział w raporcie.

 

"Jeszcze nie przewiduje powtórki z kryzysu naftowego, kiedy 1973/74 sprzedaży samochodów spadła o 12 procent, czyli na początku lat 1990 recesji, gdy sprzedaż samochodów spadła o 17 procent, ale scenariusz nie można wykluczyć", stwierdza raport.

 

Tymczasem Credit Suisse nadal oczekuje sprzedaży w Europie Zachodniej spadnie zaledwie 3 procent w 2008 r. i nadal slajdów w 2009 roku.

 

Sprzedaż samochodów w Europie Zachodniej wyniosła 14,8 milionów w 2007 r., zgodnie z Global Insight.

 

Credit Suisse powiedział rekord ceny ropy naftowej zmuszają Europejczyków do znaczących zmian w stylu życia, z preferencjami zwracając się do jeszcze mniejszych samochodów, a średni koszt paliwa wzrasta do około 1.100 dolarów rocznie. Niektórzy są nawet porzucając swoje samochody na pociągi. Ten przełącznik do mniejszych samochodów kosztuje producentów w górę o 1,1 mld USD w zysku rocznym, banku inwestycyjnego powiedział.

Ceny surowców

Ponadto, koszt surowców takich jak stal jest również powiększenie.

 

"Nasz model surowy materiał pokazuje, jak około 7,9 miliardów dolarów surowy wiatr materiał na ten sektor. Obliczamy $ 280 za wiatr masy pojazdu, dla twórców, potencjalnie kalectwo w kontekście średnia rentowność 790 dolarów na jeden samochód ", podał bank.

 

Kolejnym potencjalnym problemem dla producentów samochodów w Europie Nowe przepisy mające na celu ograniczenie emisji drastycznie dwutlenku węgla (CO2), które są obecnie negocjowane przez Unię Europejską (UE). Może to zaskoczyć Amerykanów, ponieważ europejskie samochody teraz, bez bezpośredniego nacisku ze strony rządów, osiągnąć imponujący średnio 35 mil na galon w USA, w porównaniu z około 25 mpg w USA Waszyngton zgodził prawnym, który zmusi amerykańskie samochody do meczu osiągnięcia w Europie dzisiaj, w 2020 r. .

 

UE chce zwiększyć średnie zużycie paliwa do równowartości około 43 mil na galon w USA. Producenci, które nie będą podlegać wysokie grzywny. Pierwotny wniosek został do tego systemu, aby rozpocząć się w 2012, teraz może to być odroczone do 2015 roku.

 

Obawy o zużyciu paliwa przez nabywców, jak również ciśnienie ze strony regulatorów, zmusza producentów samochodów do przyspieszenia rozwoju częściowych rozwiązań zmniejszających zużycie paliwa, które początkowo obejmować będzie turbodoładowanie, wtrysk bezpośredni paliwa, łagodne hybrydy i dwusprzęgłowa skrzynia automatyczną skrzynią biegów. Główne zmiany jako plug-hybrydy będzie.

BMW, Mercedes najlepszą pozycję

Niemiecki producent BMW premium, z jego plan sprzedaży wszystkich aktualnych modeli z hamowaniem i stop-start oszczędność paliwa, mówi się, że przed grą.

 

Pod względem finansowym i jego BMW Mercedes rodak są w najlepszej pozycji, aby wytrzymać presji ze spadku sprzedaży, zgodnie z Credit Suisse, a Peugeot-Citroen Francji i we Włoszech Fiat są najbardziej narażone.

 

Ale nie każdy mówi, że kryzys jest nieuchronne.

 

Maria Bissinger, szef Europejskiego i samochodowe Capital Oceny Towar na Standard & Poor's, uważa, że dobra sprzedaż w Europie Środkowej i Wschodniej będzie łagodzenie skutków z biednych West wykonywania.

 

"Uważamy, że cała europejska rejestracji nowych samochodów pozostanie na stabilnym poziomie w 2008 i 2009. Rentowność europejskich producentów samochodów, podczas gdy w niewielkim poziomie bezwzględnym, rzeczywiście ostatnio poprawie w wyniku działań restrukturyzacyjnych każdy gracz w branży, które podjął. Uważamy jednak, że wzrost wydatków na R & D do osiągnięcia proponowanych regulacji CO2, a także wysokich cen surowców, przyczyni się do krótko-i długoterminowych wyzwań, przed jakimi stoi przemysł ", Frankfurt, Niemcy oparciu Bissinger powiedział.

 

Osłabienie koniunktury

 

"Do tej pory rekordowe ceny ropy naftowej nie spowodowały drastyczne zmiany w strukturze zakupu konsument porównywalne do USA z powodu europejskich flot były pochylone w kierunku mniejszych segmentów samochodów i przez długi czas. Mimo osłabienia koniunktury w kilku głównych państw europejskich prowadzą do zmniejszenia zaufania konsumentów i opóźnione nowych samochodów decyzji o zakupie "Bissinger powiedział.

 

Niektóre banki inwestycyjne, że nawet na rynkach wschodzących nie może być w stanie wyskoczyć producentów.

 

Citigroup Global Markets podkreślić, że sprzedaż w ostatnich Europie Środkowej i Wschodniej, które zostały wylatujące przed i obiecał stanowić zabezpieczenie dla producentów, miał wartość ujemną. Przerażająco, nawet w Chinach, gdzie m.in. VW / Audi, BMW, Mercedes i Porsche prawie posiadania licencji na drukowanie pieniędzy, źle wykonywane w maju.

 

Europejscy producenci muszą także być zwiększenie produkcji w tańszych Europy Wschodniej, przede wszystkim małe samochody. Jeśli skurcz na Zachodzie nie urzeczywistnią, eksperci uważają, że doprowadzi to do zwiększenia szalunków drogich fabryki.

 

Deutsche Bank uważa, że rosnące koszty produkcji aut ze względu na wzrost cen surowców może życie fuzji i przejęć na przemysł.

Konsolidacja może przywrócić zasilanie cen

Bank podał, że z powodu konkurencji w przemyśle samochodowym jest tak intensywne, nikt nie może zmusić przedsiębiorstwa podwyżki cen dla ludności.

 

"Jest to w ostrym kontraście z branży samochodów ciężarowych, które skonsolidowanych i nie jest już cierpiących z powodu podwyżek cen surowców. Mamy więc zastanawiałem się, czy przemysł samochodowy będzie musiał umocnić jeszcze bardziej mieć więcej możliwości dyktowania cen, "Deutsche Bank powiedział.

 

Manchester University Williams zgodził się, że Fiat i Peugeot-Citroen mogą być pod presją, najbardziej w obliczu poważnego kryzysu z powodu jej dużego uzależnienia od sprzedaży w Europie, ale Fiat jest obecnie jazda na wysokich zysków stanowią jego brazylijskie spółki zależnej. Firmy takie jak Volkswagen Niemiec, z ogromnym globalnego portfolio, nie wspominając o jego spółka zależna premium Audi, będzie w stanie zrekompensować europejskim słabości.

 

Ale nikt nie może ukryć przed wpływem gwałtownego spowolnienia gospodarczego.

 

"To oznacza niebezpieczeństwa dla producentów samochodów, ponieważ jest to biznes i objętości należy skasować rzeczy przez fabryki, do osiągnięcia zysku. Poniżej 70 procent (wykorzystanie zdolności produkcyjnych) może być bardzo trudne do osiągnięcia zysku, "powiedział Williams.

Credit Suisse jest nieustannie negatywne

"Istnieje wiele powodów, aby być pesymistą, jeśli chodzi o zakres i czas trwania obecnego kryzysu na rynku europejskim. Potencjalnie gwałtowne pogorszenie się zasobów mieszkaniowych wraz z prognozą wzrost stóp procentowych zwiększa presję na popyt, że oczekujemy od dzisiejszej ceny ropy rekord. Zasadniczo, w "stagflacji" sytuacji ekonomicznej, widzimy trochę motywacji dla europejskich konsumentów do zakupu nowych samochodów, dla których koszt utrzymania jest gwałtowny wzrost cen paliwa z "banku powiedział.