GM po raz pierwszy zaproponował Ford ponad miesiąc temu, dwóch źródeł zaznajomionych z sytuacją powiedział. GM Ford powiedział, że jest gotowa do dyskusji na szeroki zakres możliwych współpracy.

 

uwertura GM zwrócił mieszane reakcje wewnątrz Ford. Niektóre kierownictwo uważało, że poprzednie wspólne projekty skorzystały GM więcej niż mieli Ford, ale inni - w tym światowej szef Forda, rozwój produktu, Derrick Kuzak - widzi ją jako możliwość wykorzystania niektórych technologii GM, przy jednoczesnym zmniejszeniu Ford własnych kosztów rozwoju.

 

Sprawa poszła do rady dyrektorów Forda w zeszłym miesiącu, który głosował zgody na podjęcie negocjacji z GM.

 

Od tego czasu pojawiło się co najmniej trzy spotkania między tymi dwiema spółkami z udziałem Barb Samardzich, szef Forda napędowym działań, a jej odpowiednik w GM. Nie osiągnięto porozumienie, ale rozmowy były uznane za obiecujące.

 

Ani spółka mogłaby potwierdzić lub zaprzeczyć sprawozdań. Rzecznik GM powiedział Tom Wilkinson jego firma ma nie komentować spekulacji na temat przyszłych produktów lub rozwoju produktu ".

 

Ford powiedział rzecznik Deep powiedział Ford koncentruje się na dostarczaniu jej zużycia paliwa europejskich platform do Ameryki Północnej, ale nie wyklucza współpracy z innym producentem.

 

"Naszym celem i największą szansą jest stworzenie" One Ford ", a my robimy, że wykorzystanie naszych globalnych aktywów," powiedział. "(A) zawsze jesteśmy otwarci na rozmowy z innymi w branży. Poza tym, nie będziemy do komentarza. "

Warto Sukces replikacji

Jednostki napędowe są logicznym focus żadnej współpracy, powiedzieć wewnętrznych w obu firmach.

 

Silniki i skrzynie biegów stanowią poważne część kosztów opracowania nowego samochodu lub ciężarówki, jednak nie są one oczywiste dla konsumenta w sposób nowy system nawigacji lub projekt ciało. Opracowanie całkowicie nowy silnik może kosztować 1 mld USD. Rozdzielenie tych kosztów w innej firmie, samochód można zapisać automaker 500 mln dolarów. Nowa skrzynia biegów mogą kosztować 800.000.000 dolarów - lub 400.000.000 dolarów, jeśli koszty rozwoju są podzielone.

 

Ponadto, komputery pokładowe, że kontrola tych elementów ma wiele do czynienia z, jak one funkcjonują, controlling rzeczy, jak zmiana czasu i przyspieszenia. Każdy może stworzyć charakterystyczny samochodów doświadczenia jazdy przy zastosowaniu tej samej części.

 

Takie posunięcie nie byłoby bezprecedensowe.

 

Ford i GM z powodzeniem współpracowały w sprawie rozwoju oszczędzania paliwa sześciobiegową skrzynię biegów, że szybko staje się podstawą spisu obu firm układu napędowego. Kuzak wskazał na sukces tego programu wewnętrznie jako coś, co warte powtórzenia.

 

Słowa możliwej współpracy między GM i Ford przyszedł jako małą niespodziankę na analityk Jim Hall z 2953 Analytics LLP. Po zakończeniu sześciobiegową skrzynię biegów tie-up dwa lata temu, dał GM CEO Rick Wagoner i innych kierownictwa prezentacji zademonstrowanie korzyści wynikających z pracy z Ford na innych technologii układu napędowego. On jest przekonany, że to prawdziwą szansą dla obu firm do kontroli badań i rozwoju, koszty przy jednoczesnym przyspieszeniu wprowadzenia nowych, samochody zużywają mniej paliwa i samochodów ciężarowych.

 

"Umowa przekazania działa dobrze dla obu firm", powiedział Hall. "Powiedziałem im:" Nie zatrzymuj się tam.''

 

Powiedział, że GM jest przed Ford w czterocylindrowy silnik rozwoju, ale dodał, że GM może się wiele nauczyć od Forda o połączenie turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku - technologie za jego technologii EcoBoost, który ma zapewniać większą moc i lepsze paliwo gospodarki.

Electric technologii przydatnych

Wtedy nie ma Volt, pojazd GM obiecał, że działa przede wszystkim na energii elektrycznej.

 

Podczas gdy okaże się, czy GM uda się wprowadzenia go na rynek, Ford jest podobno zależy na uzyskaniu dostępu do technologii, jeżeli to robi. A Hall powiedział, że jest coś GM powinien mile widziane.

 

"Myślę, że będzie jej częścią oraz, jeśli GM jest silny, będą rozmnażać technologii V," powiedział.

 

W ten sposób zapewni GM z tak potrzebnych wpływów przy jednoczesnym zmniejszeniu jej własny kawałek kosztów komponentów Volt. Byłby to sposób na GM do uzyskania korzyści skali nie jest możliwe z własnych produktów sam, i ostatecznie zmniejszyć koszty takiej technologii dla konsumentów.

 

"Ford ma większe doświadczenie w pozyskiwaniu obniżenie kosztów, a to może naprawdę pomóc GM, 'Hall powiedział.