The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ma providedthe informacje w tej broszurze zgodnie z prawem federalnym, jak toconsumers pomocy rozważają zakup nowego pojazdu. Comparesdifferences broszury kosztów ubezpieczenia dla różnych marek i modeli passengercars, kombi / minibusy osobowe, pickupy, i pojazdów użytkowych na thebasis wrażliwości na uszkodzenia. Jednak to nie wskazuje, vehicle'srelative bezpieczeństwa.

 

Poniższa tabela zawiera najlepsze availableinformation dotyczące wpływu podatności na uszkodzenia insurancepremiums. Została ona przyjęta na podstawie danych zebranych przez Highway Loss DataInstitute (HLDI) w grudniu 2005 Ubezpieczeń CollisionReport i odzwierciedla doświadczenie zderzenia samochodów straty ofpassenger, pojazdów użytkowych, samochodów dostawczych, osobowych i dostawczych sprzedawanych w UnitedStates pod względem średniej straty na płatności ubezpieczony pojazd formodel lat lat 2003-2005. NHTSA nie weryfikuje danych w tabeli.

 

W tabeli przedstawiono doświadczenia pojazdów straty kolizji w relativeterms, reprezentujących 100 średniej dla wszystkich vehicles.Thus osobowych, ocena z 122 odzwierciedla strat kolizja is22 procent więcej (gorzej) niż przeciętnej, natomiast ocena z 96 odzwierciedla strat acollision to jest 4 procent mniejszą (lepszą) thanaverage. W tabeli nie ma znaczenia dla modeli, które beensubstantially przebudowany w 2006 r. i nie obejmuje modele informacjeO bez wystarczającego doświadczenia roszczenia.

Chociaż firmy manyinsurance wykorzystania informacji HLDI dostosować "stopa bazowa" forthe część kolizji ich insurancepremiums, kwota tej modyfikacji jest zwykle niewielka. To isunlikely, że łączna suma składek będzie się różnić więcej niż dziesięć procent dependingupon strat zderzenia określonego pojazdu. Jeśli notpurchase zasięgu kolizji lub firmy ubezpieczeniowej nie wykorzystuje HLDIinformation, na koncie premium nie będą się różnić w ogóle w stosunku do theserankings.

 

Ponadto różne firmy ubezpieczeniowe często chargedifferent premie dla tego samego kierowcy i pojazdu. Dlatego, shouldcontact zakłady ubezpieczeń lub ich przedstawicieli celem ustalenia theactual premii, będzie opłata za ubezpieczenie particularvehicle.

 

UWAGA: W insurancepremiums ustawienia, firmy ubezpieczeniowe oparte głównie na czynnikach, które nie są directlyrelated do samego pojazdu (z wyjątkiem jego wartość). Przeciwnie, są one mainlyconsider cechy kierowcy (takie jak wiek, płeć, stan cywilny, anddriving rekord), obszaru geograficznego, w którym pojazd jest napędzany howmany mil drogi, i jak pojazd jest używany. Dlatego, aby obtaincomplete informacje na temat składek ubezpieczeniowych, należy skontaktować się insurancecompanies bezpośrednio lub ich przedstawicieli.

 

Firmy ubezpieczeniowe nie notgenerally dostosować swoje składki w oparciu o dane odzwierciedlające thecrashworthiness różnych pojazdów. Jednakże niektóre przedsiębiorstwa dostosować theirpremiums za szkody na osobie ochrony i opieki medycznej płatności, jeśli theinsured pojazdu posiada cechy, które mogą poprawić itscrashworthiness, takie jak poduszki powietrzne.

 

Dane z badań dotyczących vehiclecrashworthiness dostępne są z Nowego NHTSA's Car Assessment Program (NCAP). Wyniki badań wykazują w stosunku NCAP czołowym i bocznym CRASHOSŁONA w nowych pojazdach. Informacje na temat pojazdów, które NHTSA ma testedin programu NCAP można uzyskać dzwoniąc do agencji bezpłatny AutoSafety Hotline: 888-327-4236 i przez NHTSAs stronie internetowej pod adresem.