W Stanach Zjednoczonych w 2007 r. rynek około 15,9 milionów samochodów osobowych i lekkich samochodów sprzedanych, w porównaniu z około 16,5 mln rok wcześniej. Produkcja w Ameryce Północnej, w 2006 r., w tym samochodów osobowych i ciężarowych wszystkich typów, wyniosła 11.800.000 produkowane w Ameryce, 2600000 produkowane w Kanada i 2 mln wyprodukowanych w Meksyku. Na całym świecie około 53 mln nowych samochodów osobowych sprzedanych w 2007 r., w porównaniu z około 49 mln rok wcześniej. Szacunki te są z Scotiabank Group.

 

Istnieje około 244 milionów pojazdów, w operacji w Stanach Zjednoczonych. Na całym świecie było około 806 milionów samochodów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych na drogach w 2007 roku. Do roku 2020 liczba ta sięgnie 1 mld euro. Obecnie pojazdy te spalić prawie 260 miliardów litrów paliwa rocznie.

 

W Stanach Zjednoczonych od 2006 r., przemysł zawiera około 21200 nowych samochodów sprzedawców, pracowników produkcji 1070000 1120000 detalicznej i nowe i używane pracowników salonu samochodowego. Przychody ogółem w nowych samochodów i lekkich ciężarówek dealerów przekracza 675 miliardów dolarów, w zależności od NADA.

 

Lata 2004 do 2006 r. będzie zapamiętany jako kluczowy okres w przemyśle motoryzacyjnym. Był to okres, w którym wysokie ceny benzyny zapoczątkował zmiany morze wśród amerykańskich konsumentów, który jest w końcu do powstania znacznej popyt na pojazdy zużyciu paliwa. ceny benzyny o około 2,00 dolarów za galon zaczęło przybierać ogromne obecnie bite budżetów rodzinnych w roku 2004, a wielu konsumentów z klasy średniej, którzy posiadali paliwa żarcia SUV i pick-zaczął chcą oni pojazdów, które są dużo tańsze w eksploatacji. W latach 2005-2006, ceny benzyny w 3,00 dolarów zakresie, impreza była na tradycyjnych, dużych SUV-ów. Podczas gdy ceny benzyny moderowane przez większą część 2007 r., pozostają w dalszym ciągu 2,70 dolarów zakres na większości rynków.

 

Jednym z efektów był fenomenalny popyt na Toyota Prius ¡¯ s samochód hybrydowy. Toyota odpowiedzi przez podniesienie cen i planowania wzrostu produkcji. Tymczasem Toyota dokonał inwestycji w Georgetown, Kentucky roślin, aby umożliwić jej produkcji 48.000 hybrydowych Camrys tam rocznie pod koniec 2006 r. ¡ª Toyota prawdopodobnie chcą, że stworzył jeszcze hybryda pojemności. Tymczasem nie było popytu na dobra Toyota ¡¯ s Lexus RX400h hybrydowy crossover. Ford wprowadził swoje pierwsze hybrydy, oraz innych producentów, w tym GM, były bardzo popierane w ich własnych wysiłków, aby zapewnić większą hybryd na rynku. Jednak odpowiedź na hybrydy z twórców USA został letniej w najlepsze. Konsumenci zazwyczaj aren ¡t ° pod wrażeniem technologii hybrydowej z USA, ponieważ są one z tym modeli Toyota, a rzeczywiste wyniki przebieg na drodze są rozczarowujące, głównie ze względu na przyzwyczajenia kierowcy, takie jak szybkie przyspieszenie, które zużywa więcej paliwa. W średnim okresie wielu mieszańców będzie dostępny od różnorodnychrs, a technologia będzie stopniowo poprawiać.

 

Inne ekonomicznych pojazdów, takich jak BMW ¡¯ s MINI Cooper, cieszą gwałtowny wzrost popytu. Konsumenci i emisji regulacyjne zaczęły się ponowne zainteresowanie w zaawansowanej technologii. Czystość silniki diesel, takie jak te oferowane w nowych samochodach z Volkswagen i Mercedes-Benz, oferują wyjątkową wydajność i zużycie paliwa, zapewniając jednocześnie spokojne, bez drgań związanych z uruchomieniem silników benzynowych. olej napędowy Clean oferuje wyjątkowo atrakcyjną alternatywą na technologii hybrydowej na rynku amerykańskim, i jest już szeroko wykorzystywana w samochodach osobowych w Europie. Oprócz czystego oleju, wykorzystanie etanolu jako dodatku do benzyny będzie szybko rosnąć w Stanach Zjednoczonych, dzięki zachęcanie przez Kongres.

 

Tymczasem sprzedaży pojazdów SUV opóźnione marnie i samochodów takich jak Chevrolet, Cadillac Hummer i zachęt oferowanych dużych dystrybutorów i rabaty w celu przeniesienia tych pojazdów. Ford anulowania produkcji swoich większych niż życie Wycieczka SUV, w którym niektórzy właściciele zgłosił się zaledwie 11 mpg w mieście i GM anulowania produkcji masowej Hummer H1.

 

konsumentów samochodów spoza USA w historii, jak również. Wzrost zamożności konsumentów w Chinach tworzone zarówno ogromne możliwości i ogromne problemy. Chiny stały się jednym z ¡¯ s największych importerów produktów naftowych, głównie paliw jego rosnącej floty samochodów osobowych i ciężarowych. Ulice i drogi są zablokowane nowe samochody, do tego stopnia, że ruch i smog są koszmarem. Niektóre chińskich miast starają się ograniczyć ruch przez nowych właścicieli samochodów wymaga zakupu drogich pozwoleń. Tymczasem producenci samochodów ze wszystkich narodów są wyścigi w celu ustalenia roślin i partnerstwa w Chinach do produkcji samochodów zarówno do użytku domowego i na eksport. W rzeczywistości, niskie koszty pracy i podwyższanie jakości produktów w Chinach zagrażających roślinom auto znajduje się w wysokiej narodów kosztów, takich jak USA

 

Sprzedaż samochodów w dynamicznie rozwijającej się narodu Indii gwałtowny wzrost, jak również. Choć skutery nadal sprzedawać w szybkim klip, rosnąca klasa średnia tworzy również ogromny popyt na samochody. Lokalne gigantem przemysłowym Tata ma nadzieję uruchomić nie fanaberie Indian samochód w bazie cenie około 2.200 dolarów USA Inne szybko rosnących rynkach samochodowych włączenie Rosji i Meksyku, a także na wielu rynkach w Ameryce Południowej.

 

Nie można pominąć są ogromne zmiany zachodzące w przemyśle samochodowym. Elastyczne fabryki ograniczenie godzin pracy i kosztów dla każdego samochodu, a jednocześnie oferować znacznie większy wybór dla dostosowania do konsumentów. Dzisiaj, bardziej niż kiedykolwiek, producenci samochodów i ich dostawcy współpracują w zakresie projektowania i produkcji nowych samochodów w sposób, który zrewolucjonizował cały proces.

 

Tanie samochody produkowane w Chinach będzie wkrótce na rynku w Stanach Zjednoczonych nie chodzi o to, czy Chiny eksport samochodów osobowych i dostawczych, ale czy konsumenci będą przekonani, że zapewniają bezpieczeństwo i niezawodność. Tymczasem producenci samochodów w USA robią intensywne zapotrzebowanie na ich dostawców komponentów dla niższych cen ¡ª tych dostawców są z kolei, patrząc na produkcji tanich w Chinach. Tymczasem Wielka Trójka (GM samochodów amerykańskich, Ford i Chrysler) przed trudnymi razy w najlepsze. Firmy Detroit pod silną konkurencję ze strony firm zagranicznych, podczas gdy oparte na trwałych wysokie koszty pracy w domu. Ford i GM są trudności z inżynieryjne wszystkie części swojej działalności, od projektu do produkcji do obrotu w celu obniżenia kosztów i odzyskać udziały w rynku.

 

Chrysler został poddany najbardziej gut-bolesnym zmiana wszystkich: na nowego właściciela. Cerberus Capital Management, jednym z największych ¡¯ firm prywatnych inwestycji kapitałowych, zakupione Chrysler z DaimlerChrysler AG w 2007 roku. Daimler Chrysler zakupił kilka lat temu, aby znaleźć się walczy z wielu wyzwań stojących przed amerykańskich producentów samochodów. Daimler był bardziej niż szczęśliwy, aby usunąć go. Niemiecka firma Daimler zmienił nazwę na Daimler AG. Chrysler prawnie stał Chrysler LLC. Jest to jeden z wielu dużych inwestycji dokonywanych przez Cerberus w trudnej sytuacji przemysłu motoryzacyjnego, w tym inwestycje w producentów części samochodowych oraz kredytów dostawcy GMAC. Cerberus ma nadzieję być w stanie wprowadzić usprawnienia zarządzania, nowych strategii i większą efektywność pracy w tych firmach.

 

Podczas amerykańskiej firmy Big Three walki, Toyota atakuje bezlitośnie. Ma zdolność do wytwarzania ponad 1,5 mln pojazdów rocznie w Ameryce Północnej. W skali globalnej firma planuje sprzedać 10.400.000 pojazdów do 2009 r., w porównaniu z 8,8 milionów w 2006 roku. Najważniejsza wiadomość jest taka, że Toyota prawdopodobnie przekroczyła w globalnej sprzedaży GM w 2007 r. po raz pierwszy, co Toyota na świecie ¡¯ s największy producent samochodów.

 

Produkcji części biznesu w USA jest równie ponura. Delphi Corp, gigant dostawca, który był częścią GM do 1999 r., stracił prawie 4,6 miliardów dolarów tylko w 2004 i ogłosił bankructwo w 2005 roku. Firma ma nadzieję wyjść upadłości do końca 2007 roku.

 

Azjatyckich producentów samochodów są na ogół korzystających z dynamicznie rozwijającym się sukcesem, Toyota i Honda na czele. Twórców z Korei Południowej Hyundai i Kia przyjęły się jako prawda, producenci z rosnącej bazy klientów globalnych wysokiej jakości. Dadzą japońskiej bardzo ostrej konkurencji.

 

Europejscy producenci wyzwania własnych. Wysokie koszty, trudne prawo pracy, trudne regulacje rządowe oraz kilku rozczarowujących wzorów model utrudniały ostatnich wyników.

 

Jest jeden ekscytujący nowy rozwoju przemysłu samochodowego w USA: Tesla Motors. Spółka może być na skraju znaczący sukces, oferując rewolucyjny, w pełni elektryczny samochód sportowy.

 

Od: plunkettresearch