Autor: Graeme Roberts

W tygodniu, w którym kilku dużych zachodnich - GM, PSA i Renault - ogłosił wyniki finansowe za rok 2007, to był GM, że dostał nagłówki banner, zwłaszcza w domu.

 

"Record $ US38.7bn strat samochodów oferuje 74.000 pracowników buyouts" dość dużo podsumowuje nagłówki widzieliśmy w druku i na ekranie po ogłoszeniu GM we wtorek. Ale, jak zawsze, diabeł w szczegółach i powiedział, szczegóły nie były aż tak zła, jak niektórzy dziennego blahs miałby ich czytelnicy wierzą.

 

Jak wskazaliśmy w czasie, GM powiedział, że strata ta była prawie w całości związane z bezgotówkowych $ 38.3bn specjalny podatek w trzecim kwartale. Miejmy parafraza z siedzibą w USA komentator branży na jednym: "Firma wcześniej zarezerwowane ulgi podatkowej w oczekiwaniu wydarzeń, które upoważnia go do samych rzeczy, nie układać się tak kredytowe wrócić off książek [w. trzeciego] kwartał. To tylko wpis do księgi, papierowe pieniądze, bez kasy, faktycznie opuścili automaker skarbu ".

 

Nie, że wyniki były zawsze dobre, nawet po tym cholerny podatek został uwzględniony. Na początek, GM Europe, które w ostatnich okresach sprawozdawczych wyglądał jak jest w końcu także w górę dzięki miło linii produktów nawet statku matki rozpoczęła import (ref. Saturn Astra już w sprzedaży w USA i planowanych przywóz z następnych generacji Corsy w roku 2012).

 

Ale potem zatonął w całym roku 2007 zysk przed opodatkowaniem w wysokości 55 milionów USD, w dół znacznie od zysku przed opodatkowaniem w wysokości $ 357m w 2006 roku. W czwartym kwartale był o jak ponure.

 

GM, nie bezpodstawnie, oskarżył "znacznie bardziej miękki rynku niemieckim (dzięki rządowej Janauary wzrost stawki podatku VAT, który miał wyciągnąć wiele potencjalnych 2007 sprzedaż do przodu do tyłu koniec '06), jak i niekorzystne kursy walut.

 

Ale były wyższe punkty: sprzedaż wzrosła o GME 8,9% w 2007 r. do rekordowych 2,2 mln jednostek. Rodziców rdzeń branży motoryzacyjnej generowane dochody w wysokości $ 178bn w 2007 r. poprawa 7 mld dolarów w 2006 r., przy pomocy tak zwanych "wybuchowe" wzrostu na rynkach wschodzących - i "korzystny", walut obcych w stosunku do coraz słabszego dolara.

 

Jeszcze lepiej, Global Automotive operacji faktycznie wysłana zysk przed opodatkowaniem w wysokości $ 553m w 2007 r. (nie pomogła trochę przez zyski w Ameryce Łacińskiej, Bliskiego Wschodu oraz Azji i Pacyfiku dywizji) w porównaniu do straty przed opodatkowaniem w wysokości $ 339m " 06. Niewątpliwie "specjalnej opłaty" et al rozpoczął się, aby napisać, że Najbardziej popularne rekord straty netto w czerwonym atramentem, a straty w (obecnie tylko w części własnością) jednostki finansów GMAC dodane do biada, ale to nie było złe, i były zachęcające oznaki, że nawet z nowym, oferta wykupu 74.000 pracownika na stole w tym tygodniu, że koszt jest Rick Wagoner cięcia i restrukturyzacji jest faktycznie zaczyna przynosić owoce.

 

Skoro o tym mowa (i nie było również w tym tygodniu rozmowy z innym 9000 cięć w Ford), niedawno słyszałem ciekawe podjąć takie "dobrowolnych programów separacji. Ten szczególny komentator przemysłu twierdzili, że kawałki, choć kosztowne, początkowo (GM najnowsze oferty będzie kosztować około $ US45, 000 do 120.000 dolarów głowy plus świadczeń w zależności od pracownika wieku i stażu pracy), ostatecznie na korzyść samochodu decydentów - raz oni 'zamówić koszty odpraw, oczywiście - bo od tego czasu, oni płacić wielu ich pracowników pozostających tylko około połowy bieżącego UAW skalę płac, jak również niższe zdrowia i świadczeń emerytalnych (w ramach umowy UAW uzgodnione w ubiegłym roku).

 

Na dodatek, nie mogą być wzrost wydajności od młodziej i zdrowiej siły roboczej (UAW skalę wielu ludzi zbliżający się do emerytury i najnowsze oferty GM hojną wystarczy, że wiele już wyjść). Morale również może poprawić, stwierdzono, że większość nowych pracowników będzie na tym samym poziomie niższy, jako zachęty zachęciły wielu starych wyjadaczy na emeryturę lub przekwalifikować go gdzie indziej.

 

To interesująca teoria, co najmniej, i zobaczymy.

 

Dzisiaj potwierdzenie, że Ford będzie zachować nazwę dla modelu Fiesta nowej generacji ukaże się jeszcze w tym roku - i ponownie sprzedać samochód w USA po niemal 30 lat - był intrygujący za to, co nie znaczy: nie ma wzmianki o produkcji Ameryki Południowej , choć w Ameryce Północnej wyjścia był obiecany.

 

Wciąż czekamy, aby usłyszeć od Blue Oval o planowanej następca (jeśli istnieje) do obecnej Brazylii wykonane linii (w zasadzie lekko odnowiony warianty niemiecko-zaprojektowane oryginałów). Nasz człowiek w Sao Paulo, Fernando Calmon, nie mógł się lokalnej jednostki Forda komentarz ale dzisiejszy news skłonił go do Wspomnijmy dwie martwe projekty od kilku lat wstecz - tam kiedyś były plany budowy Fiesta pochodzących mały sedan i / lub mało SUV do sprzedaży w Stanach - nie stało. Jest więc pewna ironia w dzisiejszym ogłoszeniu, że Ameryka Północna ponownie zobaczyć Fiesta i, w przeciwieństwie do ostatniego sprzedawany od '78-'80, ten będzie sedan, jak podgląd w zeszłym miesiącu w Detroit w formie Verve "koncepcji".

 

W końcu nasze własne wschodzących rynków specjalistycznych, Mark "Coolbear" Bursa prowadzi doświadczony okiem Geely Chin, a my opublikował swoje sprawozdanie. Wydaje się, że chiński przemysł samochodowy w końcu się trochę bardziej realistyczne na eksport do siedzibę rynkach zachodnich w ogóle, a zwłaszcza Stany Zjednoczone, a tam jest znacznie mniej szumu i wiele więcej ostrożności w jej przewidywania te dni.

 

Jeden statystyczny w sprawozdaniu Marka uchwycił ten edytor wiadomości oko: "... 2015, w którym czas Chiny mogą budynku w górę 15m samochodów rocznie ..." To bardzo dużo samochodów przez każdy kraj standardów. I przez ten przemysł standardów, 2015 jest niewiele więcej niż jeden model generacji dalej.

 

Z: just-auto.com redakcji