Kompletny układ wydechowy jest zwykle podzielone na "gorący koniec" i "zimnego końca". Gorący koniec obejmuje kolektora wydechowego, sprzęgła elastyczne, warm-up konwertera, szczeliny w dół rury, podłogowym i kalkulator. Innymi słowy, jest koniec najbliżej silnika. zimny koniec obejmuje wieszaki i wsporniki, rezonator, średnio rur, tłumik, tarcze ciepła i końcówka rury wydechowej.

 

Spalin jest jednym z najbardziej podkreślił systemów na samochód. musi działać w ekstremalnych warunkach ¡ª przechodzi znaczne zmiany temperatury. Z silne wibracje to również podlega wewnętrznej korozji i uszkodzenia od kamieni, błota, wody i soli drogowej.

 

Układ wydechowy ma trzy główne funkcje ¡ª dwa środowiska i jeden związanych z wydajnością. Pierwsza funkcja jest zminimalizowanie tlenku węgla, niespalonych węglowodorów i tlenków azotu i kierować je z silnika, z dala od przedziału pasażerskiego. Drugi jest zminimalizowanie hałasu wywołanego przez silnik samochodu. Trzeci jest, aby zoptymalizować wydajność silnika, zapewniając bezproblemowy przepływ gazu z silnika. Spalin może być "dostrojone" do produkcji charakterystyczne i charakterystyczny pamiętać, takiej jak Porsche czy Alfa Romeo.

 

Rozwój techniczny w gorącym końcu układu wydechowego pod silnym wpływem nowej emisji prawnych. W konsekwencji mamy do czynienia z pojawieniem się nowych technologii, system wydechowy, zarówno silniki benzynowe i wysokoprężne.

 

W każdej nowej emisji huśtawki rozporządzenia w życie, coraz więcej treści jest dodawany do spalin w celu wykonania. To zwiększa wartość całkowitą cenę systemu. Producenci uważają, że z coraz bardziej surowych przepisów dotyczących emisji zanieczyszczeń prognozowanych kontroli emisji treści za lekkiego samochodu wzrośnie w ciągu najbliższych kilku lat w wyniku wprowadzenia wielu katalizatorów na pojazd, wymienniki ciepła i filtry cząstek stałych. Normy emisji są jednak neutralnego pod względem technologii. Oznacza to, że producenci samochodów są do wykorzystania niezależnie od technologii wybiorą w celu zaspokojenia obecnego standardu.

 

Złapany w pułapkę

 

Filtr cząstek stałych "pułapek" (lub gromadzi) cząstek sadzy płynący spalin i spala je wyłączać. Filtry cząstek stałych składa się z bloku ceramicznego z ogromnej liczby drobnych porowatych kanałów, które są otwarte na przemian lub zablokowane na jednej lub drugiej stronie . spalin prowadzenia sadza przechodzi przez ceramiczne do sąsiedniego kanału, podczas gdy cząstki sadzy pozostają uwięzione na powierzchni ceramicznych.

 

Diesel Particulate Filters OE wniosków usunięcia cząstek stałych z silnikiem Diesla spalin w układzie zamkniętym obiegu. Kiedy gazów prowadzenia cząstek przepływu materii przez filtr ściany podłoża, pyłu jest uwięziony i gromadzone w filtrze. Procesu regeneracji, wyzwolone przez system engine_management , a następnie spala sadzy przy użyciu paliwa ponoszone dodatku lub katalitycznej powłoki filtra. Producenci zalecają, że filtry są całkowicie wyczyścić lub wymienić w przedziale między 15000 i usług 25.000 km.

 

Diesel Particulate Filters na rynku wtórnym aplikacji zazwyczaj pracują w układzie otwartym obiegu w którym nie ma komunikacji pomiędzy filtrem i układu sterowania silnika do uruchomienia procesu spalania. Zamiast tego projektu i wsparcie powłoki ciągłej regeneracji filtra. Zaletą otwarta pętla - lub pasywny system - czy to nie wymaga kalibracji w czasie instalacji.

 

W okresie przygotowań do wprowadzenia Euro 5 w 2009 r., obecny trend w Europie ma się ku powlekane filtrów. "Poprawa zarządzania ciepłem filtrów w celu poprawy właściwości regeneracji, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa dla aktywnych regeneracji, jest priorytetem i będzie prowadzić do większego wykorzystania sprzężone filtry," powiedział dr inż. Wolfgang Reuter, wiceprezes ds. sprzedaży i inżynierii, Tenneco Kontroli Emisji International, Geschäftsf ¨ ¹ hrer Heinrich Gillet GmbH. "Dodatek systemów pozostanie przydatne technologii niskiej temperatury regeneracji i może zyskać popularność w segmencie nieporuszających się po drogach jak rozporządzenia w życie."

 

Nie porusza się, aby zmniejszyć rozmiar sam filtr poprzez zwiększenie filtr struktur. "Zasadniczo, rozmiar filtra jest ogólnie określić ilość popiołu musi przechowywać w trakcie jego trwania", powiedział Reutersowi. "Zależy to od zużycie oleju w silniku, jak również oczekiwany czas życia użyteczne, np. 240.000 km. Tenneco działa na poprawę struktury filtrów, które powodowałyby zmniejszenie Rozmiar filtra znacznie od magazynowania popiołu nie będzie już decydującym czynnikiem w filtr wielkości. nadciśnienia Dolna masy termicznej i niższe , zarówno korzystających zużycie paliwa, byłoby ważnym dodatkowych korzyści. "

 

W ostatnich latach, Tenneco rozszerzył możliwości w filtr cząstek stałych i zdobyłem nowych przedsiębiorstw w Europie. Dostawca niedawno ogłosiła, że globalna produkcja filtrów cząstek stałych wzrośnie do około 2,8 mln sztuk w 2012 roku.

 

rozmowy katalityczne

 

Emitec, niemiecki producent katalizatora założona w 1986 roku jako joint venture pomiędzy Siemens i GKN, na ogół ma niski profil, ale mimo to stał się jednym z największych producentów katalizatora na świecie, zatrudnia ponad 800 osób w Niemczech i USA. Jego sukces został zbudowany na pionierskie prace budowlane katalizatorów z podłoży metalowych, i zaczął z jej uruchomieniem elektrycznie podgrzewana urządzenia Emicat w 1994 r., który pokazał, jak ogrzewanie katalizatora oferuje znaczną poprawę w zakresie redukcji emisji. Jednym z ostatnich wynalazków jest pre-turbo katalizator dla silników Diesla, że korzysta z wyższej temperatury gazów spalinowych znajduje się przed turbosprężarkę. Firma jest szczególnie zainteresowana wyzwania redukcji emisji dla silników Diesla i widzi duży potencjał tam działalności gospodarczej zarówno w Europie, aw końcu w USA. Emitec pracuje również na zmniejszenie emisji silników HCCI.

 

Rosnąca liczba katalizatorów nieuchronnie prowadzi do wzrostu popytu na metale szlachetne. Jednak ograniczone zasoby i odpowiednio wysokie ceny zachęcamy rozwoju przetworniki o większej efektywności i niższych starzenia katalizatora. "Tendencja ta trwa i można odczytać z przeszłości, gdzie zamknięte kalkulator para, cieńsze ściany i wysokie zagęszczenie komórek znacznie zwiększonej efektywności, a tym samym obniżyć nawet kosztów, "powiedział Wolfgang Maus, prezes Emitec GmbH." Teraz nadal rośnie ryzyko cen metali szlachetnych będzie zagrożeniem dla NOx adsorbery i ten wspiera inwestycje w SCR [selektywnej redukcji katalitycznej] technologii. "

 

Reuter dodaje: "koszty metalu szlachetnego, szczególnie platyny i rodu znacznie wzrósł w ostatnich latach Poprawa mokrą gęstwą tlenku technologie pozwoliły na zmniejszenie zawartości metali szlachetnych za katalizatorem.."

 

Producenci pracują w kierunku położenia katalizatora w pobliżu kolektora, jak to możliwe a tym samym mniejsze katalizatora. Katalizatory są również coraz bardziej zintegrowany z kolektora. "Zamknij połączony jest state-of-the-art", powiedział Maus ". Twierdzenie to jest również prawdą, że pozycja za kolektorem, a nawet turbosprężarki nie będzie wystarczająco blisko do silników wysokoprężnych i benzynowych z innowacyjnych procesów spalania, a zatem jeszcze zimniej temperatury gazów spalinowych. Nowe wyzwania w odniesieniu do efektywności zimny start pojawi się na wszystkie pojęcia lean_burn. Pre-turbodoładowaniem katalizatorów będzie jednym innowacji w celu zaspokojenia że termodynamicznych musi. więcej wysiłków na rzecz rozwoju są potrzebne, aby rozwiązać ten problem zimny start w odniesieniu do redukcji emisji ".

 

. W rzeczywistości, Emitec udało się przesunąć granice techniczne na wielu frontach w ciągu roku, niedawno wprowadzenie tak zwanego Metalit katalizator Maus brzmieniu: "Environmental świadomość tworzy ostrzejsze limity środowiskowe oraz tworzyć większe oczekiwania na lepsze i zdrowsze środowisko. Engine został zmuszony do świadczenia niższe silnika poziom emisji, które muszą być włączone do przyszłego popytu. Last but not least, kochamy samochody i potwierdza, że mobilność jest i będzie głównym motorem prosperity. W ten sposób możemy podjąć ryzyko i rozwijania komponentów naszych klientów nie może jeszcze chcesz. Przepływ turbulentny podłoża należą do tej kategorii. Po około trzech lat rozwoju i siedmiu lat od wprowadzenia oni są teraz w czasie rzeczywistym z masowej produkcji nowych silników wspaniały Volkswagena common rail ".

 

Bicie prawo pamiętać

 

Brzmienie układu wydechowego były po prostu produktem ubocznym rozwoju silników i pojazdów, ale dla dzisiejszych sportowych i luksusowych samochodów, jest to starannie manipulować "produktu", które muszą dopasować się do charakteru auta i wizerunku marki.

 

. Hałasu spalin jest spowodowane wypędzeń gazu z butli Rzeczywiście, warunków otoczenia panujących w układ wydechowy są skrajne: nadmiernego ciepła, wilgoci, wysokie ciśnienie akustyczne i silne wibracje. Aby ograniczyć ten hałas, dźwięk energii musi być ograniczona. Można to osiągnąć na dwa sposoby: pochłaniania i odbicia. Metodą absorpcji, fale dźwiękowe wchodzi porowatego materiału, w którym energia jest przekształcana w wyniku tarcia na ciepło. Materiał chłonny składa się z wełny mineralnej lub włókna szklanego. W procesie refleksji, fale dźwiękowe są odbijane przez przegrody, pogłębianie i cofa fale dźwiękowe anulować samych siebie. Obecnie większość układów wydechowych użyć kombinacji dwóch metod tłumienia hałasu.

 

Legislacyjnej i ciśnienie klient zostaje wprowadzony samochodów do ograniczenia hałasu swoich pojazdów, zarówno wewnątrz, dla większego komfortu, jak i na zewnątrz pod kątem zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, hałasu. Podobnie jak wszystkie aspekty projektowania samochodów, hałasu jest kompromisem. Prosta zmiana opon materiał może zmniejszyć hałas z zewnątrz, ale na koszt eksploatacji i bezpieczeństwa. Izolacja akustyczna może ciszej wewnątrz samochodu, ale kosztem przestrzeni, masy i zużycia paliwa. Luigi Lubrano, kierownik R & D w Magneti_Marelli Exhaust Systems, powiedział nam: "Uważamy, że obok działań na rzecz opracowania i produkcji układów wydechowych dla najbardziej zaawansowanych normy emisji spalin, nie będzie siły, aby przygotować układ wydechowy na przyszłość 71 dB akustycznych limit. Gdy ten limit staje się skuteczne, będzie to miało wpływ na masy spalin i kosztów. "

 

W studiu nagraniowym, producenci koncentrują się na inżynierii akustycznej wyczerpuje, aby pomóc producentom OEM rozróżnienia poszczególnych marek. "Oprócz aspektów technicznych i ekonomicznych, emocjonalny składnik nowoczesnych samochodów zyskuje na znaczeniu coraz bardziej," powiedział Eberspächer w dr inż. Jan Kr ¨ ¹ ger. "Dźwięk układu wydechowego jest jednym z tych emocjonalnych elementów. Ze względu na prawne ograniczenia przejazdu poziomu hałasu, nie jest możliwe, aby podkreślić sportowy charakter pojazdu po prostu zwiększać emitowanego dźwięku Poziom ciśnienia. Głównym celem akustycznej Eberspächer rozwoju jest spełnienie wymagań prawnych, jak również wnętrze maksymalne, a także zewnętrzne ciśnienie akustyczne celów wyznaczonych przez naszych klientów. Jednak oprócz tego, również w sposób niezamierzony przez dźwięk, który podkreśla typowy marki tożsamości OEM nie jest wymagana. Na Eberspächer, brane są pod uwagę przez wykorzystanie narzędzi psychoakustycznego jak ostrożny jurywyceny, w tym metodą podwójnie ślepej próby badań przeprowadzonych w naszym studio wraz z dźwiękiem w domu, jak i eksperci OEM. Do tego, systematyczne porównania i oszczędność czasu optymalizacji brzmienie układu wydechowego ma miejsce. "

 

Męczące biznesu

 

Podsumowując, produkty emisji z pojazdów i systemów kontroli odgrywają kluczową rolę w przekazywaniu bezpiecznie szkodliwych gazów spalinowych z dala od przedziału pasażerskiego i zmniejszenia poziomu zanieczyszczeń i hałasu wydechowego silnika do akceptowalnego poziomu. inżynierii Dokładne układu wydechowego - z kolektora, który łączy silnika spalin części rury wydechowej, poprzez katalizator, który eliminuje zanieczyszczenia z układu wydechowego do tłumika - prowadzi do dostrojony dźwięk silnika, zmniejszenie zanieczyszczenia i optymalną wydajność silnika. "Producenci OEM domagają się większego wsparcia rozwoju od dostawców systemu, jak Tenneco jako systemów kontroli emisji stają się bardziej złożone, zawarte Reuter." Tradycyjne emisji dostawców kontroli wzrosła z czym dostawców komponentów do pełnej dostawcom systemów i teraz cały dostawców technologii. "

Od: just-auto/news