Starzenie się ludności pojazdu oznacza zwiększenie możliwości biznesowych dla dystrybutorów

Kiedy RL Polk & Co opublikowała raport roczny ludności pojazdu w lutym, to przewiduje się, że starzenie się parku pojazdów oznacza, że więcej przedsiębiorstw na rynku wtórnym przemysłu. I to ma sens: stare samochody muszą być naprawiane i utrzymywane w celu ich kierowców do utrzymania ich na drodze.
 
Raport oczywiście do zrozumienia, że niezależne zakłady naprawcze będzie korzystać z tego trendu. Ale co może nie być oczywiste na powierzchni tyczy się kopać głębiej na rynku wtórnym w łańcuchu dostaw. Innymi słowy, starszych pojazdów również zaklęcie sukces magazynu dystrybutorów ª ¡którzy zgłaszają wzrost przychodów i zysków niemal we wszystkich dziedzinach.
 
"Starzenie się społeczeństwa pojazdu jest dobry dla wszystkich sektorów rynku wtórnym," Dan Smith, prezes Capstone Financial Group, powiedział Aftermarket Business Magazine podczas wywiadu. "Mamy studiował stronie dystrybucji działalności uważnie i wydaje się, że firmy, które zaczęły koncentrować się na do-it-for-me stronie rzeczy są naprawdę widząc ich wzrost biznesu".
 
W ciągu ostatnich kilku lat, dystrybutorów hurtowni koncentrują swoje wysiłki na komercyjnej stronie rynku wtórnym. Ta zmiana morza, co oznacza przesunięcie nacisku z czysto detalicznego firmy, opłaca się dywidendy dla takich firm jak Advance Auto Parts, która nabyła Autopart International w celu uzyskania silniejszej pozycji na rynku New England.
 
"Ogólnie rzecz biorąc, do-it-for-me stronie firmy koncentruje się na inne niż uznaniowe rodzaju naprawy," Smith dodaje. "Konsumenci mieć tylko te przedmioty, więc nie widzieliśmy wiele miękkość w sektorze DIFM jeszcze."
 
Oczywiście, istnieją pewne segmenty łańcucha dystrybucji, które ucierpiały z kryzysem w gospodarce. Spośród wszystkich sektorów, dystrybutorów i detalistów specjalności zostały najciężej dotknięte. Smith przypisuje to proste pragnienie ze strony konsumentów, aby zaoszczędzić pieniądze na czysto niż uznaniowe naprawy swoich samochodów będą musieli.
 
Mimo że dystrybutorzy zmienił swoje zainteresowanie z detalicznej do komercyjnej strony działalności w ostatnich latach, Smith mówi, że jeszcze nie mieli do zmiany strategii biznesowej.
 
"Tak wielu z tych dystrybutorów magazyn już doskonałą geograficzna koncentracja," mówi. "Oni zrobili dobrą robotę skup placówkach handlowych, wystawach sklepów w koncentryczne kręgi wokół magazynów i zakorzenioną".
 
Smith ostrzega, że nie ma dużo, że dystrybutorzy mogą zrobić, aby zmienić swój model biznesowy w tym miejscu, oprócz pozyskiwania ich produktów ¡ª którą nazywa "iffy propozycji."
 
Według raportu firmy Polk, średni wiek samochodów osobowych w pracy pozostał na 9,2 roku w 2007 r., wiążąc rekordowo wysoki w 2006 roku. Średni wiek samochodów ciężarowych wzrasta jednak, skoki z 5,8 procent w 2006 roku do 7,3 lat w 2007 roku. I choć rejestracji na dół, średni wiek dla lekkich samochodów ciężarowych w 2007 r. wzrosła o 4,4 procent do 7,1 roku.
 
"Średni wiek samochodów ciężarowych, a jeszcze niżej niż samochody, to zaczyna wzrastać bardziej niż w niedawnej przeszłości, jak fala pick-up ciężarowych, terenowych i minivanów zakupionych w latach 1990 wiekiem", mówi Mark Seng, wiceprezes zespołu Polk, w Aftermarket która łatwo przekłada się na jedno ¡ª więcej gotówki na rynku wtórnym w przysłowiowej kieszeni z powrotem.
Od: news search-autoparts/industry

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters