Kilka aplikacji zwykłego napędu podwójnej prędkości, które wyłoniły się w Antonow Automotive Technologies, które mogą pomóc samochodów więcej paliwa i emisji CO2 skuteczny, Wielkiej Brytanii oferuje automatyczne autora przekazu. Podwójnej prędkości napędów zmniejszenie zużycia paliwa poprzez umożliwienie alternatory, wody i klimatyzacji pomp, sprężarek i innych urządzeń pomocniczych silnika do pracy coraz częściej w ich najbardziej wydajnych zakresie prędkości.

 

Technologia oparta jest na prostej zmiany mechaniczne do automatycznego systemu przesyłowego wymyślił 20 lat temu przez Roumen Antonow. Firma technologii pojazdów nazwana jego imieniem ma teraz prędkość podwójnego doładowania i autonomiczny dwóch prędkości jazdy Koło już w produkcji i rozwoju w innych aplikacji.

 

Na czysto mechanicznym w pełni automatyczny system eliminuje konieczność elektronicznego, układów sterowania pneumatycznego lub hydraulicznego. Antonow spodziewa się, że najwyższy stosowania głośności w technologii systemów napędu osprzętu silnika. Antonow włączyło jego podwójnej prędkości napędu na koła pasowego znajduje się na przednim końcu wału korbowego silnika, który napędza urządzenia pomocnicze, takie jak woda i klimatyzacja elektryczne pompy i alternatora.

 

Zdolność do napędu funkcjonować jako pasywny urządzenia bez potrzeby używania zewnętrznych elektronicznych urządzeń kontrolnych i systemów hydraulicznych to duże ograniczenie kosztów i korzyści. Nie ma również potrzeby modyfikacji silnika bazy, dzięki czemu napęd łatwa do zastosowania do istniejących systemów napędowych.

 

Podwójnej prędkości napędu przedniej akcesoriów zatrudnia przekładnią planetarną ustawić, aby umożliwić zarówno bezpośredni lub step-up stosunek. W tej konfiguracji, mniejsze i tańsze alternatory, wody i klimatyzacji Pompy mogą być montowane. Te pomocnicze osiągnięcia wymaganej wydajności silnika na biegu jałowym przez napędzany poprzez system koła pasowego na dwa razy ich normalnej prędkości. Raz sam silnik przyspiesza sprzęgło w jednostce dual-drive jest automatycznie zamknięty, a system powraca do koła pasowego napędem bezpośrednim. W tym trybie nie ma straty mechaniczne jak wszystkie wewnętrzne elementy są zablokowane dając w efekcie solidne koła pasowego.

 

¡° rzecz dwóch prędkości jazdy jest uzyskanie wydajności nie działa alternator, wody i klimatyzacji Pompy szybciej niż jest to niezbędne do skutecznego działania, ¡± mówi dyrektor programowy Philippe Echardour.

 

¡° wpływ na zużycie paliwa tego pojazdu w zależności od wielkości pojazdu, ale niezależne badania wykazały, między 4 a 5% poprawy. To jest więcej niż wystarczające, by uzasadnić oczekiwanych 100 dolarów dodatkowych kosztów dwóch prędkości koła pasowego.

 

¡° Dalsze korzyści będą odczuwalne jako systemy nastawione koła pasowego na szerszą skalę i przy powertrain inżynierowie rozpocząć projektowanie przodu dodatkowy dysk zawierający dwa głośniki jednostek. ¡±

 

Antonow jest podobnie rozwiniętych samodzielny dual-speed alternator. To jest skierowane do konkretnej aplikacji klienta w przypadku braku bieżących mogą być generowane przez alternator przy jałowym biegu silnika, aby sprostać wysokiemu popytowi z pojazdu. Obecnie pojazd musi mieć dwa alternatory wyposażone, która dodaje kosztów, złożoności i dodane do pakietu straty przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. Antonow jest teraz szuka innych zastosowań tego urządzenia do oceny, czy istnieje wystarczające zapotrzebowanie produkcji w celu uzasadnienia inwestycji w rozwój i oprzyrządowanie do podjęcia tej produkcji.

 

Stosowania doładowania już w produkcji na rynku wtórnym aplikacji, zapewnia lepszą niski moment obrotowy silnika do końca poprawa pojazdu ¡· s wydajność i właściwości jezdne. Krzywa momentu obrotowego mogą być konfigurowane tak, aby małej pojemności silnika zmniejszono można dopasować wydajność większe wolnossący silnik.

 

Antonow, który niedawno rozpoczął samodzielny dwóch prędkości jednostki Koło, Antonow Dual Koło (DPU), udostępnić korzyści płynące z podwójnej prędkości jazdy do każdego pasek klinowy aplikacji. Rynku pierwotnego rynku wtórnego USA docelowego instalacji sprężarki, gdzie koło przekaźnika w standardowej instalacji mogą być zastąpione przez Antonow DPU są dwa doładowania do operacji prędkości.

 

Trzy prędkości badania podwójnego doładowania są obecnie realizowane przez Antonow. Należą do nich silnik redukcji stosowania dla typowego samochodu osobowego, wtórnego zastosowania już w produkcji pojazdów o wysokiej wydajności i zwiększenie wydajności aplikacji dla pojazdów terenowych o stosunkowo słabej wydajności klasy, która jest również w produkcji. Każdy z tych pojazdów jest dostępna do oceny.

Od: przemysł samochodowy / news