FRANCJA: oczy Renault 100.000 EV do roku 2015

Renault wierzy, że produkcja nowego Range Electric Vehicle może osiągnąć aż 100.000 jednostek w roku 2014/15.
 
Agresywne prognozy zależy od ciągłej presji na wzrost cen ropy naftowej i pozytywnych zachęt podatkowych sprzyjających sprzedaży w Izraelu i Europie, głównych rynków docelowych Renault, w zależności od dyrektora firmy środowiska Alice de Brauer.
 
Prognoza jest około dwa razy to, co jej zdaniem może być normalnym zapotrzebowaniu, około 30.000 do 50.000 w roku, biorąc pod uwagę mniej korzystne ceny paliw i warunki podatkowe.
 
Liczby te dają pierwsze wskazówki dotyczące skali zobowiązanie, że Renault i Nissan stawiają na EVS, osobiste krucjaty charyzmatyczny CEO Carlos Ghosn.
 
Ghosn uważa, że obecnie uzasadnienia ekonomicznego dla EV ma odbity na ich korzyść przez dziesięciolecia nie całkiem co ich przypadku.
 
Renault-Nissan współpracuje na pojazdy elektryczne i poczyniła największe zaangażowanie w czystej EV o wszelkich istotnych producent samochodów na świecie.
 
Renault początkowo skonwertować trzech swoich modeli głównego nurtu - Clio, Megane sedan i light_van Kangoo - do energii elektrycznej do Izraela i duński rynek w 2011 roku. Nissan będzie także wprowadzić tych rynkach w tym samym roku.
 
Rok później obu firm rozpocznie specjalnie urządzony i inżynierii EV.
 
"Klienci będą mieli do uznania, że jest to inny samochód z napędem", powiedział Serge Yoccoz, szef EV w Renault, podobnie jak Toyota Prius wygląda inaczej dla hybrydowych.
 
Szczególnych EV podzieli jego podstawową platformę z pojazdu Alliance i funkcji tradycyjnych prasowane i zgrzewanych ze stali monocoque ciała, a nie lekkiego aluminium i kompozytów.
 
"To musi być ze stali z powodu kosztów," powiedział Yoccoz.
 
Będzie to około 4 m długości i praktyczne wnętrze dla co najmniej czterech osób i boot użytkowej.
 
EV będzie wyjątkowy również specjalnie zaprojektowane wnętrze ", ze szczególnym tworzyw sztucznych i tego typu" rzeczy, dodał Yoccoz.
 
Renault dąży do zakresu 100 mil w "standardowe stosowanie" z co najmniej 60 mil w "trudnych warunkach.
 
Energii będą przechowywane w akumulatory litowo-jonowe są opracowywane w joint venture pomiędzy Sojuszem i NEC, japoński gigant elektroniki.
 
Re-czas ładowania będzie cztery do ośmiu godzin na noc do pełnego naładowania baterii, prawie pusta, ale bardziej prawdopodobne będzie dwóch do czterech godzin dla części-odprowadzane komórki.
 
Zespół Yoccoz w engineeing pracują nad prostym, jeden cel - aby na całe życie pokrycie kosztów EV samochody tańsze niż wewnętrzny silnik spalinowy.
 
Uważa on, że ostatecznie różnica kosztów może być nawet 10% na rzecz EV, gdy koszt paliwa węglowodorów dodaje się w ciągu pełnego cyklu życia, w stosunku do kosztów energii elektrycznej zużywanej.
 
Mimo to główne push w nowe technologie ekologiczne, Renault pozostaje sceptyczny mieszańców.
 
De Brauer powiedział, że nadal zbyt drogie dla konsumenta za ilość dwutlenku węgla zapisane.
 
Powiedziała EUR600 hybrydowy kosztów za tonę CO2 zapisane podczas EUR200 koszty EV za tonę CO2 zapisane.
 
Z podobnych powodów, stop-start technologii silnikiem spalinowym samochody będą wprowadzane stopniowo przez cały zakres Renault począwszy od 2009/10 roku.
 
"To kosztuje tylko EUR50 za tonę CO2 zapisane, więc nasza decyzja jest wyposażenie wszystkich samochodów z nią, ale tylko wtedy, gdy technologia działa bez zakłóceń dla klienta."
Z: just-auto.com redakcji

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters